鈴鹿5耐最終テスト初日のこの日は、少なくとも8回のテストセッションがプログラムに組まれていた。
最初から、 ホンダ公式 #33 調子を整え、3回のフライングラップの最初のランの後、 高橋巧 ボックスから出てくると、まだ息苦しくない気温（午前29時時点でもまだ9度）を利用して、すぐにその日の最終基準となる2分06.670秒XNUMXを記録した。
このタイムはすでに非常に速いです（実績は ジョナサン・レイ 2分05.168秒XNUMX）は、同じくドライバーが運転するマシンの準備レベルを示しています。 清成龍一 et ステファン・ブラドル。この最初の基準が確立されると、主にホンダを運転して速いチームメイトに近づこうとしたのは後者の2人でした。
東京の男子選手が放ったこの竹の一撃の後、競技者はチームと同様に反応するまでに時間がかかった。 MuSASHi RT HARC-PRO.Honda とともに ドミニク・エガーター、ほぼ2秒差でセッション23番目の最速タイムを記録した著者…XNUMX周後！
この印象的なデモンストレーションに直面して、 ヤマハ公式 #21 別の戦略を選択し、利用可能な時間のほとんどを割り当てるクロックの検索を一時的に放棄しました。 マイケル・ファン・デル・マーク, ミサノで右手首を負傷したため、前回のテストでは欠場した。
R1も駆動します。 中須賀克行 et アレックス・ロウズ、最初のセッションで2分07.682秒XNUMXを記録し、 カワサキ公式 #10 de ジョナサン・レイ、レオン・ハスラム et トプラク・ラズガトリオールと FCCTSRホンダフランス de ジョシュ・フック、フレディ・フォーレイ et マイク・ディ・メリオ.
その後の数時間、気温の上昇に比例してタイムも増加しましたが、全体的な階層がまだ確立されていないことが注目されました。 ヤマハ公式 #21 2回目のセッション（2分07.583秒XNUMX）では、 YART ヤマハ #7 3本目（2分08.028秒XNUMX）では、 カワサキ公式 #10 4番目（2分07.614秒XNUMX）、そして最後に ホンダ #1 FCC TSR ホンダ フランス 最後はこの日2番目のベストタイム(2分07.236秒XNUMX)を記録した。
明日予定されている各 2 時間の XNUMX つのセッションに向けて、よだれが出そうな量です...
中須賀克行（ヤマハファクトリーレーシングチーム） ：「マイケルが戻ってきたので、チーム全員が8時間一緒にいられることが本当に嬉しいです。マイケルもアレックスも速いので本当に心強いです。テストでやるべきことはやるし、今日の主な仕事は、いくつかのことを正しい方向に進めて再確認することでした。もちろん最終目標はレースですし、今日はタイヤ配分に留意する必要がありましたが、やりたいことを確認できました。ついに本格的な夏のコンディションで走る機会が得られましたが、今のところすべてが順調に進んでいます。今年もレースに参加します！ XNUMX人で力を合わせて勝利を目指します。」
テスト初日の朝の合計順位:
テスト初日午後の合計順位:
