前回のボルドールでは、スズキ・エンデュランス・レーシング・チームはヴァンサン・フィリップとチームメイトのエティエンヌ・マッソンとグレッグ・ブラックとともに指揮を執り、8時間のレースを終えてホンダ・エンデュランス・レーシングとチームSRCカワサキ・フランスを19周上回りました。そして5時間終了時点ではカワサキSRCに次ぐ8位でしたが、最終的にこのイベントで優勝するウェポル・レーシング・ヤマハとホンダFCC TSRよりはXNUMX周先でした。 SERTはボルでXNUMX位に終わった。 XNUMX時間のレースを終えて世界選手権の先頭に立ったということは、自信を与えるだけですか？

「レース序盤から我々は先頭に立ってカワ選手と戦いました。長い間このことを待っていたので、先頭に立って勝利を目指すという経験は初めてだったので楽しかったです。つまり、8時間を超えても、私たちは常に首位を目指して攻撃を続けていました。 »

以前のレースよりも競争力が高まったと感じましたか?

「まさに。レースウィーク中であっても、これほど良い結果を出せるとは予想していませんでした。小さな調整や開発上の問題がたくさんあり、さらにテスト中にいくつかのクラッシュが発生しました。私たちが時間を競いながら、それよりももう少し賢明なレースを計画していたことは明らかです。そして、バイクが私たちに自信を与え、前線でプレーすることができたので、スタートから翼が生えているように感じました。それで私たちはゲームに参加しました！私たちは2位になるためにここにいるわけではありません…」

左フットレストの破損、軽微な転倒、日曜日の朝のクラッチトラブル、そしてまた左フットレストの破損など、いくつかの小さな問題がありましたが、これらのいくつかの問題にもかかわらず、最初の世界レースの最終的な評価は何ですか?ヴァールは？

「この新しいバイクで私たちの新しい顔を見せられたので、結果は非常にポジティブだと言えます。私たちはパフォーマンスと自信を取り戻し、チーム全員が再び勝利の味を味わいました。さて、結果がそこにないので、私たちはいつももっと欲しくなります。

「チャンピオンシップでは、私たちは遠く離れているわけではなく、常に連絡を取り合っており*、それは私たちにとって良いことです。しかし、今年の結果 (2018 年について言えば) は満足のいくものではありません。私たちはたくさん働きましたが、あまり運転しなかったので、すべての問題がレースで明らかになりました。今、私たちは一時的なパフォーマンスを超えた、具体的な最終結果を必要としています。私たちには競争力があり、結果を望んでいます。 »

あなたの最も手ごわい相手は誰でしたか？そしてチャンピオンシップではどうなるでしょうか？

「耐久性は私たちがこれまで知らなかったレベルに達しました。どのパイロットも手強いです。どのチームもよく頑張りました。 SERTは一時期たくさんコピーされたと思いますが、今では正式にエントリーされたすべてのバイクが勝てるようになりました。数年前にはなかった、極めて例外的なレベルです。

「各バイクには幅広い選択肢があるため、タイヤの競争はエキサイティングであり、それが物事をさらに興味深いものにしています。寒さ、暑さ、雨、部分的な湿気など、耐久中に遭遇する可能性のある状況によっては、タイヤとの大きな戦いが発生します。状況に応じて有利な場合と有利な場合があり、競争のレベルが上がります。効率を高めるためには、常に開発を続ける必要があります。公式バイクを所有している現在のチームはすべて勝つことができます。 »

公式スズキが鈴鹿でブリヂストンで走るのに、あなたのスズキがボルドールでダンロップで走るのは難しいですか？

" はい。これは当初から私たちの弱点の 1 つでしたが、それだけではありませんでした。数年前、 SERT は、ル・マンのワークショップでウルトラスポーティなロードバイクを受け取り、工場の監督のもと、レーシングバイクに改造しました。最近、私たちはスーパーバイクバイクを受け取りました。吉村スピードを追求し、エンデュランスバイクにすることを目的としています。マシン全体を制御できないメカニックにとって、それは非常に複雑でした。彼らは完全に日本、吉村に依存していた。

「このバイクは速いですが、壊れやすいです。壊れやすいのはその深い根元ではなく、多くの小さな周辺部品であり、問題が発生するとわかっていても、1年間触ることを許されませんでした。たとえば、トークリップを10個ほど壊してしまいました。したがって、しばらくすると、壊れることがわかります。

「あなたの質問に戻りますが、このバイクは、ブリヂストンそして私たちは他のタイヤで走っているので、このオートバイの開発、特に電子機器の恩恵を受けることができません。ザダンロップ彼らは常に非常に優れていたので、私たちが数多くの世界選手権で優勝するのに貢献してくれました。

「つまり、すべてのライダーにとって、すべてのコンディションで物事は順調に進んでいるが、問題は、今日我々がエレクトロニクスの点で非常に進んだ気まぐれなバイクに到達したということだ。しかし、レース中に現時点では我々が満足できる最高のパフォーマンスを発揮しなければならない」見つけることも持つことも困難です。これが私たちの難しさです。ボルドールではすべてがうまく機能し、バイクはエンジンの点で非常に速く、ダンロップ勢は非常にうまく動作したので、競争力がありました。 »

2019月中旬に2年に向けてミレヴァルでタイヤテストを実施しましたね。このXNUMX日間の冬季テストは、朝の湿気の影響で若干中断されましたが、最終的には満足のいくものでしたか？

「私たちは特にオートバイへの理解において進歩を遂げました。今年はほとんど車を運転しませんでした。 SERTは少し人手不足でした。予算はますます限られていますが、このバイクは高額です。毎回の練習が大切です。私たちにとって、各レースはほぼ本格的なテストセッションでした。

「したがって、これらのテストの目的は、あらゆるレベルで2019年に向けて準備を整えることだった。トークリップ問題を解決する材料がついに見つかったので、通常（？）この理由でピットに止まることはもうありません。クラッチの問題は根本的なものではなく、高回転時のマシンの振動が原因でした。それも修正されました。電子機器については、私たちは理解しようと努め続けています。パイロットは整備士に調整を求めますが、電子機器の可能性は無限であるため、整備士は調整を見つけるのに非常に苦労しています。すべてが解決したわけではありませんが、2019 年は今年経験したことよりもはるかに良くなるでしょう。 »

ヴィンセントがポストドミニク・メリアンの時代、SERTの将来、そしてスズキやその他のブランドの世界的な関与をどのように見ているかを知るために私たちを訪ねてください。彼のインタビューの後半で.