スズキ・エンデュランス・レーシング・チームは、ドライバーのヴァンサン・フィリップ、エティエンヌ・マッソン、グレッグ・ブラックとともに、前回のボルドールで素晴らしいシーズンのスタートを切った。彼は8時間のレースを終えてトップに立ち、19時間終了時点で5位となり、最終的にSERTはボルでXNUMX位でフィニッシュした。で 彼のインタビューの最初の部分、ヴィンセントは、スズキの進歩、ダンロップの品質、そしてスーパーバイク用にヨシムラが開発したGSX-Rを耐久性に多少なりとも簡単に適応できることについて説明してくれました。今日はチームと構造の進化に移りましょう。
引退するドミニク・メリアンの後任は誰ですか?
「とても良い質問です。ジョーカー！私たちはパイロットとして、謙虚な意見を述べることができるだけであり、天秤にかけることはできません。ドミニク・メリアンが自分のことを慎重に行い、自分の望む人物を配置しようとすることに関心があることは明らかです。 »
SERTはどうなるでしょうか？
「私の個人的な意見は、モダニズムとダイナミズムに向けて進化するために、SERT 管理レベルでこの変化を活用する必要があるということです。 SERT は 40 年前に作成されたものなので、リメイクしないでください。積み上げてきた経験と若さをミックスさせないといけない。しかし、ユースだけではだめです（私はジュニアチームのことを考えています）。この「高齢化」したチームを続けることはできません。したがって、適切なバランスを見つけるのは困難です。鈴木さんと メリアンド 未来を決定することに同意する必要があります。見習い料理人の最近の出来事 ドミニク・エブラール 正しい軌道に乗っており、正しい方向に進んでいます。 »
MotoGPには多額の費用がかかることを考えると、スズキは耐久性を放棄することはできるだろうか？
「これはスズキ・フランスの願望では全くありません。正確に言えば、SERTの買い手の現在の懸念は、スズキがフレンチフォールドに留まりながら、SERTのコストを下げることを望んでいることである。スズキ フランス社内では、SERT が耐久性を継続したいという非常に強い要望があります。
「すぐには止まらないと思います。これが起こるためには、それ以上の結果が得られない必要がありますが、その可能性は低いです。今のところ、私たちは立ち止まるというよりはむしろ回復への道を進んでいます。 »
スズキ工場は耐久性に直接関与できるのか？ (SERT を経由せず)。
「いいえ、そうは思いません。世界チャンピオンモデルの姿がはっきりと見えました。 FCC TSR。日本が５０％、フランスが５０％関与している。耐久性は非常に重要であるため、ファクトリーは経験豊富なチームを必要としており、ほぼすべてのレース、特にル・マンとル・ボルの50つの主要な50時間レースがヨーロッパで開催されるため、ヨーロッパに本拠を置くチームも必要でした。
「スズキはこの例からインスピレーションを得て、日本を団結させようとしている」 吉村 そしてSERTとそれを中心に展開するすべてのような経験豊富なフランスのチーム。私にとって、それは最良の結果を得るために不可欠ですが、その場合は同意する必要があり、それはそれほど単純ではありません。
「日本、フランス、そしてスズキで働くさまざまなパートナーとの間に架け橋が必要です。これらの企業や団体はそれぞれ異なるため、仲良くやっていくのは簡単ではありません。チームをコントロールし続けたいという鈴木の願望がはっきりと見えた。 1年半の間、機材に関しては日本に本当にお世話になりました。私たちのチームは、非常に優れた耐久性バイクの開発を続けなければなりません。 »
2台目の公式バイクは可能でしょうか？
「絶対に信じられない。予算は年々減少する傾向にあり、スタッフは不足しています...これは全体的な問題であり、2 台目のマシンを雇う方法がわかりません。
「オフィシャルバイクはもうほとんどないので、我々ライダーにとっては問題だ。場所が足りません。そしてそれらは高価です。 »
ホンダの存在感の増大は、（GTM94の場合のように）第XNUMXのヤマハの関与、あるいはカワサキやBMWのさらなる取り組みにつながる可能性はあるだろうか？
" もちろん。私たちはお互いを押し合います。我々には、到着したこのホンダチームのような良い例があります。後押しするメーカーは、必然的にアイデアや要望を出し、競争をもたらし、それゆえに刺激になります。
「ユーロスポーツ イベントのおかげで、スピード イベントやグランプリなどから来たドライバーによるレースのイメージをテレビで見ることができました。これは、耐久性が継続し、一般大衆の間で人気がさらに高まるために必要な力学です。それはチャンピオンシップにとってのみ良いことだ。 »
多くの人は、競争が日用品の改良に役立つことを知りませんが、4月XNUMX日には内務省で会議を開き、エアバッグ装着に対する国家支援について話し合いました。競争がなければ、エアバッグはこれほど早く改良されたと思いますか?
「私たちがもたらしている発展を常に実現できるわけではないことは明らかです。何が問題になっているかは非常に重要です。競技会でタイヤをテストし、明日誰もがタイヤを使用できるように開発を進めます。時間が経つのは非常に早く、2 ～ 3 年ですべてが市場に投入されます。後は、コストの問題だけです。なぜなら、誰もが使用できるように、自動化され、市場のどこにでも普及できるように、安くて人気がある必要があるからです。
「この場合のエアバッグに関しては、私はダイネーゼで運転していますが、このエアバッグは約10年前から使用されています。私たちはそれを開発、改良し、転んだふりをすることはできないため、レースは等身大のテストとして機能しました。 （笑う）。 競技中のトラックでテストしました。今日は大丈夫です、私たちはそこにいます。内務省は、セキュリティの点でこれに匹敵する製品のないこの製品を推進しています。そうすれば、多くの傷や大きな怪我を防ぐことができます。私は単なるメッセンジャーです。私は路上でも競技でもそれを使用しているので、証言するためにここに来て、明日は最大限の保護を受けるようにみんなに勧めます。 »
動画：「チャンピオンになりたい」（2017年XNUMX月）
写真©スズキ、デビッド・レイゴンドー（良いシュート)、西部自動車クラブ、フランス テレビ
