De アレッシオ・ピアーナ / コルセディモト.com
型破りなフォーク (ダブルウィッシュボーン) を特徴とするメティスは、24 年のル・マン 2019 時間レースに向けて新しいソリューションで耐久性への取り組みを続けます。
世界耐久選手権において、私たちが「実験カテゴリー」と呼ぶものの生活はますます厳しくなっている。最近のシーズンで急激に上昇したレベルのためか、あるいは絶対的な「不快感」を生み出す可能性のある実際のプロトタイプの展開の可能性を（そして大幅に）制限する古いオープンクラスの規制のためか。これらの困難にもかかわらず、24月20日と21日のル・マンXNUMX時間レースのXNUMXか月前に、オリジナルのレースが確実に行われることを確信できるのは間違いなく楽しいことです。 メティス そこにいるでしょう。当初は内部関係者の懐疑と若干の好奇の目で迎えられたが、型破りなフォーク（可変ジオメトリーを備えたフォーミュラ 1 ダブルウィッシュボーン スタイル）を特徴とするこの未来的なバイクは、長年にわたりモト 24 時間レースのオープン / エクスペリメンタルでその地位を確立することに成功しました。ル・マンとボルドールで優勝し、2006 年から今日まで耐久マラソンにおいて歴史的な存在感を示しました。
名誉ある成果 – 人々の話題となった技術的特徴に加えて、メティスはフィールド上の対戦相手からの尊敬を獲得しました。 「オープン」プロジェクトは2006年にデビューした後、2003年に開始され（故アンソニー・デルハレ氏も2004～2005年にオッシャースレーベンで参加した）、この実験的なフランス製モーターサイクルはボルダーレースでトップ7に10回入るという立派な成績を収めた。または（6年と2003年に2004位、10年に2005位、8年に2006位、7年に2010位、7年に2010位、9年と2011年に2014位）、ル・マン3時間レースに17回出場中24回（7年に2003位、8年に2005位） 10年、2010年は2016位）。メティスボックスからのプロジェクトの進化を追うためにXNUMX年のボルドールプレテストに現れたギー・クーロンのような技術的天才さえも興味をそそるパフォーマンス。
予算の問題 – しかし、メティスにとって、すべてがバラと月桂樹だったわけではありません。 2017年、予算上の理由により、チームはル・マン24時間レースに参加できませんでした。幸いなことに、地元スポンサーの介入のおかげで、25 ユーロでこの美しい物語を二輪車で継続することができ、カラーリング (赤から銀) と社名を変更し、今日「Moto Expérimentale Team Innovation Sport」として開催されることが決まりました。 Système」のイニシャル（偶然…探し求めたもの）が Metiss という言葉を形成します。
冒険は続く – この資金の注入により、メティスは最初の特権で耐久冒険を続けることができます。新しい MS18 は、独創的なジャン・ベルトラン・ブルノーの頭字語である JBB が特許を取得した可変ジオメトリーを備えたダブルトライアングル フォーク (F1 と同様) を保持しています。新しいことは、フォークがキャリアエンジン（スズキ GSX-R 1000 2017）に固定されるようになり、総重量が 10 kg 増加しますが、前面表面積が約 10 cm 減少し、利点があります。空力貫通力、トラクション、フロントタイヤの摩耗の観点から。メティス技術者の継続的な開発は、新しいMS18の他のアップデートにもつながりました。再設計されたタンクとラジエーター、ダンロップタイヤサイズ205での走行の可能性、そして来年24月のXNUMX時間レースからは、フロントが通常のシングルではなくブレンボのダブルディスクになります。ディスク（このタイプのオートバイ用）。メティスにとっては、「ダビデ対ゴリアテ」のような別の時代の挑戦のように思えますが、結局のところ、それも耐久力なのです…。
