8 月 28 日にホンダが所有するサーキットで開催される伝説の鈴鹿 XNUMX 時間耐久イベントの準備に続くのは、一般に難題と呼ばれるものです。具体的なレギュレーション、具体的なタイミングなどです。主催者や日本のメーカーからの連絡はほとんどありませんでしたが、彼らの勝利のオーラはグランプリやチャンピオンシップのそれをはるかに上回っています。
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昨日は、正式に参戦するヤマハ・ファクトリー・レーシング、チームHRC、カワサキ・レーシング・チームの3ファクトリーから始まり、大多数の参加者によるテストXNUMX日目が行われた。
東京の会社がそれまでムサシRTハークプロチームに依存していた間、昨年ホンダが正式に復帰した後、今年はカワサキがサポート以来18年ぶりに、まさに正式な名前であるカワサキレーシングチームの下でラインナップする番となった。近年のチームグリーン体制。
結論から言えば、我々はもはや全く笑っていないし、戦いは大接戦になることが約束されている。それはこのテスト初日の時点ですでに目に見えている。記録は2015年の予選中に樹立された。 ポルエスパルガロ ヤマハ（2）で年間を粉砕しました ジョナサン・レイ QP2イエロー中に達成した息をのむような05.168分2秒2019のおかげでカワサキはまだその地位を保っているが、2年の初日が終わった時点で、ヤマハとホンダの両方ですでに06分2秒台を突破しており、05.409分XNUMX秒XNUMXを記録している。 中須賀克行 ヤマハの場合は2'05.710 高橋巧 ホンダは3セッション目。
3日目は2度の赤旗で中断されたため、タイムが若干遅くなったものの、それでもヤマハとホンダは06分XNUMX秒を下回った。 ジョナサン・レイ et レオン・ハスラム どちらも小さなミスを犯した。
また、 長島哲太Moto2のストップ・アンド・ゴーで審判を務める彼は、ムジェロの直後の飛行機に乗り、ムジェロに手を差し伸べた。 ステファン・ブラドル 彼は2日目にホンダで最速のライダーでした。
まだドライバー側ですが、昨日の記事のフォローアップとして、 アラン・テッチャー 125cc世界チャンピオンとチームを組む ニコラ・テロール、ホンダTSRでは明らかに工場のマシンよりも最近ではなく先進的ではありません。
テスト2日目の順位は以下の通り。
写真クレジット： クスド
