ヤマハのプレスリリースによると、レッドブルリンクでのMotoGPテスト初日の終わりには、何の意味もなかったという。しかし、私たちにとって幸運なことに、ホルヘ・ロレンソはとてもリラックスした様子で、ジャーナリストの質問に親切に答えてくれました。
率直で実に興味深い回答。二重の観察を強調しています。ドゥカティの優位性とサーキットの危険性。
いつものように、時として虐待的なジャーナリズム的解釈を避けるために、ここで独占的な情報を提供します。 彼のすべての言葉の「生」の翻訳。
ホルヘ・ロレンソ: 「オーストリアではドイツと非常に似ています。彼らは非常にプロフェッショナルで、非常に真剣で、今では非常に素晴らしいサーキットを持っています。ここでレースができることを嬉しく思います。もちろん、MotoGP では特にブレーキング時に壁が非常に近いため、非常に危険なコーナーが 3 つまたは 4 つあります。将来的にこれを変えるのは難しいだろうが、彼らはMotoGPのためにトラックを可能な限り安全にするために最善を尽くすだろう。」
これはあなたのためのトラックですが、2017 年に Ducati を使用したときだけのものですか?
「（笑）今年は最高のスタートとは言えませんが、不可能なことはありません。ドライで勝利を目指して戦うには、かなり改善する必要がある。このトラックはドゥカティにとって最高です。おそらくブレーキング時の安定性とストレートでのパワーと優れた加速のおかげです。現時点では私たちとの間には大きな大きな違いがあります。しかし、私たちはこの差を少しずつ改善し、縮めようと努めています。それが可能かどうか見てみましょう。」
M1はここのどこにありますか？
「先ほども言いましたが、ドゥカティとの間にこれほどの差があるとは予想していませんでした。グリップも良く、それが彼らのパワーアップに貢献している。大きな加速と大きなブレーキングを伴うストレートがあり、ブレーキング時のバイクの安定性が非常に高いようです。彼らはブレーキング時に違いを生み出しますが、ストレートでも違いを生み出すので、彼らと同じタイムを達成するために彼らを捕まえることができる場所はありません。」
トラックの中で最も難しい部分は何ですか?
「間違いなく、ブレーキです。現在、フロントにミシュランタイヤを装着していると、ハードブレーキング時にロックアップが発生することがあります。ブレーキングゾーンにはいくつかの凹凸があり、感覚を損なうため、非常にトリッキーです。夢中になって軌道に乗らなくなるのはとても簡単です。」
タイヤの寿命は？
「中央エリアの詰まりを除けば、タイヤの寿命は良好です。後方については、彼がレースを完走できるかどうかを理解するために、より多くの周回、より連続した周回を行う必要があります。」
明日シミュレーションしてみませんか？
「おそらくそうだろう、レースシミュレーションを行うつもりだ。」
ヤマハとして何かお手伝いできることはありますか？
「（笑）。正直に言うと、私たちは彼らからこれほど遠く離れているとは予想していませんでした。しかし、タイヤの寿命の問題もいくつかあります。リアタイヤがオーバーヒートして破片が数周飛んだので、今の数周と比べてレースでこのスピードを維持できるかどうかはわかりません。見てみましょう。数周では僕らは（彼らは？）とても速い、それが真実だ」
どのターンが一番心配ですか？
「私の意見では、最悪なのはターン#1、#2です。340/350で到着し、ブレーキングの開始時に350で、軌道は非常に左に進み、ここで壁にブレーキをかけます」左側の線路の近くにあります。したがって、ブレーキの開始時にフロントが滑った場合、まだ左側にいるときに、フロントが壁に向かって滑った場合、非常に危険になる可能性があります。
他のブレーキでは、それほど傾斜が強くないため、危険性は若干軽減されますが、それでも完全ではありません。そして最後のターンです。最終コーナーでハイサイドして出てくると壁にぶつかる可能性がある」
あなたは右折を好みますが、ここには右折がたくさんあります。これは役に立ちますか?
「今日はあまり役に立ちませんでした（笑）。おそらく、ブレーキングやストレートで負けるのは、とても大きなことだからだろう。とにかく、バレンシアでは2、3回勝ったし、左回りのサーキットなので、当然、このようなコンディションでも走ることができる。もしかしたら、右に曲がった時のパフォーマンスが1%良くなるかも知れません。」
