この「スパイの態度」は、エルヴェ・ポンシャラルへの独占インタビューから始まるので、少し変わっています。 最初の 2 つの部分はここで見つけることができます.
Pourquoi？
これは、私たちのシリーズの本質とアプリオリに矛盾しているように見えます。尋問記事というのは、Tech3 チームのビッグボスが、我々と彼との良好な関係にもかかわらず、おそらくヨハン・ザルコが来シーズン使用するであろうヤマハ M1 に関するほんの少しの秘密も我々に教えようとしないのは明白なようだから...
しかし、このテーマに関して報道機関に非常に多くの記事が掲載されているため、間違いなく最もよく知っている人物から可能な限り正確な情報を得ることが不可欠であると思われました。
エルベ・ポンシャラル、私たちはヨハンが来年ファクトリーバイクを所有しないということをほとんどどこでも聞いたり読んだりしました。何を教えていただけますか?
エルヴェ・ポンシャラル : 「そうですね、おそらく、Tech2019 のステータスに関して 2020 年と 3 年に向けてお話しした交渉中に、状況が進展する可能性があります (VOIR ICI）。しかし、2017年と2018年については、ヤマハと私たちを結び付ける契約には、マシンの仕様については何も明記されていません。 M1 をいくつか入手する必要があるだけです。とにかく、ヤマハにとって、来年のモデルは2018年モデルになるため、それが2017年に乗ったバイクであり、実際のヴィンテージが2017年であることがわかっていても、それは何の意味もありません。今年、私たちは乗っていました。 2016年ですが、ヤマハではザルコ2017と呼ばれていました。非常に複雑ですが、バレンシアで聞いたところによると、セパンでも再確認し、バレンシアでの記者会見後にも報告したとのこと（VOIR ICI）、直前の変更がない限り、最新の開発を備え、シーズンを通して常に更新される2018年のバイクにはXNUMX人の「フルファクトリー」ライダーがいることは明らかです、それはバレンティーノ・ロッシとマーベリック・ビニャーレスです。
今日私が知っている限りでは、12月2017日、ヨハン・ザルコは3年の今年と同じ扱いと同じ種類のサポートを受けることになるでしょう。そして、引用符で囲みますが、今年あったのと同じギャップがあるでしょう。そのため、今年はその差がそれほど大きくなく、私たちが知っているパフォーマンスを達成することができました。それで来年、彼らは発展を遂げ、その差はさらに大きくなるだろうか、その可能性はあるが、私には分からない。しかし、いずれにせよ、ヤマハは、ホンダがクラッチローに対して行っているような、同じヴィンテージの機材を使用することや、ドゥカティがペトルッチに対して行っているような、やはり同じヴィンテージの機材を使用するようなことはしないことを確認した。最終的に、ドゥカティとホンダには、たとえXNUMX人目が独立した構造であっても、ファクトリーライダーはXNUMX人います。ヤマハは、そのようなことはせず、公式チームと独立したサテライトチームであるTechXNUMXを通じてMotoGPへの関与を管理する方法を変更するつもりはないと私たちに語った。 »
技術的には、バレンティーノ・ロッシは2016年のシャシーを使用するつもりだと述べた…
「これはセパンでのテストの出発点だが、とにかく、彼らがこれでカタールGPを開催することはない、それは確かだ」これは単なる出発点です。その後、どのように発展していくのかは分かりません。 »
ヨハンにとっては、2017 年のようになるでしょう…
「はい、今のところは。 »
2016 年と 2017 年のフレームは全体的に非常に似ていますが、主な違いはエンジンレベルでしょう…
「違いは3つあります。メインはエンジンだと思いますが、サスペンションという重要な要素もあります。さらに空力パッケージも追加。この 3 つだけです。残りは…
ご存知のとおり、この新しいエンジンはロッシとビニャーレスのみが使用可能です。 »
この点に関して、あなたのエンジンとファクトリーチームのエンジンには常に違いがありました。最近、いくつかの数字が報道機関にリークされました...それについて話してもいいですか?
「私、Tech3 MotoGP チームのオーナーであるエルベ・ポンシャラルが言えるのは、今年 2017 年も 2018 年も同じエンジンは持っていないし、今後も同じエンジンは持たないということだけだ。ただし、技術的な違いについては詳しく説明しません。ヤマハは私たちに素晴らしい20年を与えてくれました。私たちは手を携えて協力し、協定があり、その協定にはとりわけ技術レベルでの機密保持があり、私はそれを尊重しています。政治的に正しいかどうかに関係なく、私は常に言うべきことを言ってきましたが、私たちがまだモーターサイクルスポーツの最高レベルにあり、巨額の投資が行われているため、言えないことがあるのは完全に論理的です。テクノロジーで作られています。メーカーは多額の投資を行っており、少しでも何かを見つけた場合、パッケージや工場の技術仕様について詳しく説明する必要はありません。監視員がいて何とか察知できればそれに越したことはありませんが、これは警察と泥棒のゲームですし、いずれにしてもヤマハチームとしてはそれ以外には何も言えません。同じエンジンを持っていません。 »
これらの詳細が提供されたら、 エルヴェ・ポンシャラルそして私たちは彼に深く感謝しています。したがって、記事のタイトルが示すように、私たちは「泥棒」、またはむしろ「スパイ」の衣装を着て、自由に使える写真のおかげで、ヨハンが使用したバイクを詳細に研究することにしました。バレンシアのテスト中のザルコ、そして来シーズンに何を乗るかを決めようとしている…
バレンシアでの最初のMotoGP 2018テスト中、その後セパンでのプライベートテスト中に、フランス人ライダーは2017年ヤマハのさまざまなバージョンを試す機会があり、それぞれについて大まかな意見を出し、おそらく自分に合ったものを選択することができた。彼は2018シーズンもプレーする予定だ。
ヤマハ TZ の当時、モト ジャーナルの白黒写真で教育を受けた貧しい技術愛好家である私たちにとっての問題は、ヤマハでもホンダ同様、またドゥカティとは異なり、それから長い時間が経っているということです (VOIR ICI)、現在、剛性、質量分布、ジオメトリの作業に満足しているため、オートバイの異なるバージョン間の違いを肉眼で確認することは非常に困難です。ただし、いくつかあるので、ドアが閉まった後に箱の中で何が起こっているのかを明らかにしてみることはできます...
バレンシアでのテスト初日、ヨハン・ザルコはフレームに特別な評価を受けた1 M2017を試乗した。 溶接補強。フランス人パイロットはこれに非常に満足していると宣言した (彼の声明全文はここでご覧ください）そして予選ではベストタイムに近づきました（2017 年をどうやって見分けるかまだ知らない人にとっても、まだ時間はあります ！）
たとえヨハン・ザルコ自身がそれを知りたくないとしても（ガイ・クーロン氏のインタビューはこちら)、私たちはこのフレームワークを特定しようとしました。これは、バルセロナ後のテストでテストされ、下の写真のようにドイツのアッセンから使用された、V2と呼ばれるフレームであるようです。
バレンシアでのテスト2017日目、フランス人ドライバーは別のXNUMX年製フレームを装着していた。 この補強溶接はもう存在しません。ヨハン・ザルコは、タイムを更新できなかったとしても、非常に使いやすく、レース終了時に有益なエネルギー節約が保証されているため、さらに満足しているようです (ここを参照してください).
マーベリック・ビニャーレスとともに優勝したV1だったのか、シルバーストーンに登場したV3だったのか、それとも公式チームが4年シャシーを使用してバレンシアのルーツに戻る前にシーズンの終わりに使用された可能性のあるV2016だったのか？
残念ながら、これらの異なるバージョンを肉眼で区別できるような違いには気づきませんでした。区別できるのは、特定の領域の剛性と重量配分の違いのみでした… 🙁
ここで、リン・ジャービスが、21月XNUMX日にLa Gazetta dello Sportに掲載されたインタビューで、ヨハン・ザルコの将来のバイクについて次のように宣言し、我々を助けてくれた。 「2016年は勝つのに適したバイクではない。確かに、2017年末には彼にバイクを渡すつもりはありません。」
そして、これはフランス人ドライバーにとってかなり朗報です。一方で、これは、（雨のためか路面のためか）グリップが少ないときに常に苦しみ、決して勝利しなかった2017年末のシャーシを除外します。 アッセンで勝利を収めた V2 ロッシと、どちらか カタール、アルゼンチン、ル・マンでV1優勝 ビニャーレスと…
したがって、フランスの愛好家も安心してください。 ヨハン・ザルコは2018年に良いシャシーを手に入れるだろう !
エルベ・ポンシャラルが言及したエアロパック、サスペンション、エンジンのポイントが残っている。
1/空気力学パック:
バレンシアテストの終わりに、ヨハン・ザルコはヤマハによって承認された最新バージョンを2017 V2に装着しました。彼がバレンシアでそれを使用したかどうかはわかりませんが、それにもかかわらず、それはセパンのテストに出場しました...
公式チームでは、2018 年のシャシーで 2016 年以前の空力特性を試しましたが、これはホモロゲーションの前に修正する必要があります (ここを参照してください).
2/ サスペンション:
マルク・マルケスやドゥカティ関係者とは異なり、ヤマハ公式ライダーは前回のグランプリ中にオーリンズ・カーボン・フォークを使用しない傾向にあることに注目することができます。
3/エンジン:
エンジン側では、伝統的に公式バイクとTech3チームのバイクとの間に速度差があるのが本当であれば、2017年の結果ではサーキットに応じて0〜5km/hの差があり、比較的小さいものでした。なぜなら、最高速度はコーナー脱出時のトラクションが条件となるからです。 2018年に何が起こるか見てみましょう...
結局、ヨハン・ザルコは2018年にファクトリーバイクを所有しないことになる（2016年ベースでまだ決定されていない開発で構成されている）が、我々が可能な限り完成することを望んでいるこの時点以降は、むしろ彼はファクトリーバイクを所有するようだ。 1年のM2017は間違いなく勝利しており、グリップが低い場合でもそれほど問題なくチャンスを守ることができました。
結局のところ、今年の M1 の開発ミスにより公式ドライバーたちが間違いなく苦しんだことは、おそらくこれよりも悪いことではないでしょう...
マーベリック・ビニャーレスも、忍耐力が欠けていた可能性があることを示唆してこれを裏付けているようだ。 「他人の感情ではなく自分の感情を信じて、もっと厳しく物事を求めるべきでした。私は、あらゆる状況、あらゆるセッションにおいて、常に先を行こうと努めています。 おそらく私の間違いは、古いシャーシを使い続けなかったことです。」.
要するに、私たちはそれを信じています！
