もてぎからは、イケル・レクオーナがドミニク・エガーターに代わってカーエクスパート・インターウェッテンチームにシーズン終了まで、そしておそらく来シーズンも就任することになる。
今年FIM CEVヨーロッパ選手権に出場しているこの非常に若いスペイン人ドライバーは、肩を負傷したスイス人ドライバーの代わりにすでに16つのグランプリに出場することができている。シルバーストーンとミサノ。 XNUMX歳の彼はスピードバイクのXNUMX年目を終えたばかりで、非常に競争の激しいカテゴリーでのタイムを考えると、特に最近のレース以来、今後数年間非常に有望な選手の一人にすでに分類されている。ドミニク・エガーターの解雇により、彼はグランプリでの「王道」の道を切り開かれた。
イケルさん、あなたのこれまでの旅について簡単に教えていただけますか？
「私は6年2000月2008日にバレンシアで生まれ、父はレースをしていました。それで、私は幼い頃からオートバイが好きになり始め、少しずつバイクにものめり込みました。2009/65年のミニモトから始まり、スーパーモタードスタイルのスピードでカワサキの85ccとXNUMXccでさまざまな地域選手権に出場しました。 »
初速バイク？
「2012年に私はナバーラでPre-Moto3に挑戦し、3回レースをしました。翌年、私はシーズン半ばまでPre-Motardでレースをし、その後スーパーモタードに戻り、2015年にスペインチャンピオンのタイトルを獲得しました。昨シーズンの終わりに、スイスのCEV Moto2に参加するよう呼ばれました。ジュニアチームはSuterでナバラとバレンシアのレースに出場します。 XNUMXレース中XNUMX回ポイントを獲得できたので、なかなか良いスタートを切れました。 »
Moto2 チームが SuperMotard ライダーを呼ぶのはなぜですか?
「私にはこのチームにいたメカニックの友人がいて、若い頃に私が乗っているのを見ていたんです。彼は私の名前を名乗って、彼らは私に電話をかけてきました。 »
スピードを求められるときでも、スーパーモタードの規律を好みますか?
" いいえ。私は昔からスピードが大好きでした。何が起こったのかというと、2013年6月に脛骨と腓骨を骨折し、XNUMXか月間乗馬を中止しなければならなかったのです。その後、トレーニングを再開するには、スーパーモタードが最も簡単で、サーキットの点で最もアクセスしやすく、最も経済的でした。それで私は続けました。 »
グランプリ CarXpert Interwetten 構造との接触はどうでしたか?
「実際、彼らはさまざまな選手権で起こっていることを少しずつ監視しており、FIM CEVRepsolが放送したビデオで私を見つけました。そこで昨年の冬、彼らは当時スイスジュニアチームで働いていた元チームメンバーと話をした。そのアイデアは、CarXpert がバイク、そのノウハウ、および少額の予算を持ち込んで、残りの資金を他のところから調達するというものでした。
ヘレス GP 中に、同じくこの冒険に興味を持っていた CarXpert と Aspar と何度かミーティングを行い、リソース不足でヨーロッパ選手権 FIM CEV の最初のレースに出場できなかったため、解決策を見つけるために何度かミーティングを行いました。解決策は、セバスチャン・ジンベールの構造であるレース経験を使用して、シーズンの残りの部分で見つかる可能性があります。 »
FIM CEVチャンピオンシップとグランプリでのドミニク・エガーターの交代までの間は、今年がプロ初年度と考えることができます。どのように体験しますか？
「私が一番うれしいのは、グランプリの素晴らしさではなく、本当にいい仕事ができるという事実です。定期的に乗ることで徐々に運転が上達し、とても満足しています。 »
とても難しい ？
" はい。はい。 FIMチャンピオンシップでは、簡単ではありませんが、ベストドライバーよりもほんの1秒ほど遅いので、トップ5ドライバーに入ることができます。グランプリではまだほぼ最下位にいますが、シルバーストン以降、大きく成長したのは事実で、とても満足しています。 »
自分のライディングでまだ改善が必要なポイントを特定できましたか?
「いや（笑）。今のところ、軌道とブレーキを改善できるかどうかを確認するには、まだいくつかのホイールを使用する必要がありますが、自分だけでは必ずしもそれに気づくわけではありません。今では、誰かについていくかどうかにかかわらず、ターンをうまく通過できるようになりましたが、まだすべてのターンでそれを行うことはできません。このためにはさらに何キロも必要です。例を挙げると、すでにこのカテゴリーで数年間活動している Moto2 ライダーは、場合によっては最大 12 キロメートルを走行してアジアツアーの前に到着します。私は、FIM CEVとGPでの私の交代選手の間で、かろうじて000点に達しています。だから、乗らなければなりません…」
グランプリで一番印象に残っていることは何ですか?
「それは夢です。そこに行くにも滞在するにもお金がかかることが多いので、特に楽しいです。だから、まさか自分がそこに行く日が来るとは思ってもいませんでした。そして、お金を払ってそこに参加した人たちが最終的に私より速くないことがわかり、安心しました。その後、私が最も驚いたのは、そしてうれしかったことは、チーム全体の私への接し方、そして私に与えてくれるあらゆる配慮でした。それは本当に素晴らしいことであり、進歩することができます。 »
もしグランプリに残るチャンスが訪れていなかったら、どうなっていたでしょうか?
" 何もない。 GPに戻る機会が来ることを期待して、FIM CEVチャンピオンシップに留まって学習を続けていただろう。 »
夜はよく眠れますか、それともこのことがストレスになっていますか?
「よく眠れます（笑）、ストレスの問題もありません。 »
あなたの知らないサーキットでのGPでの短期的な目標は何ですか？
「もうすぐポイント圏内、あるいは少なくともかなり近い位置に入るだろう。 »
FIM CEVでは、レース開始時に最前線にいて、その後徐々に順位を下げなければならない場面をよく見てきました。何のために ？
「タイヤが新しいときはとても乗り心地が良いのですが、タイヤが磨耗するとバイクの動きはますます大きくなり、コントロールするのに負担がかかります。あまり快適ではないので、おそらくこのようなときはバイク上のポジションを調整する必要があります。 »
GPでは、他のスペイン人ドライバーがサーキットを学ぶためにあなたを「引っ張る」ことを望んでいないことにセッション中に気づきました。何のために ？
「（笑）。わからない。おそらく彼らは、私が到着するとすぐに彼らから0.5秒離れてしまうのが気に入らないのだと思います。 »
他のスペイン人のMoto2ライダーを知っていますか？
" はい。私はエドガーとアクセル・ポンズ、ジュリアン・シモン、アイザック・ビニャーレス、その他数名と一緒に、65cc カワサキまたはストック 125cc でトレーニングすることがよくあります。 »
でもここでは、彼らはあなたを助けてくれませんか？
「いや（笑）。 »
