グランプリの週末が近づくと、古い記録、前年のレース、サーキットの物理的特徴など、念頭に置いておくと役立つ要素がたくさんあります。
この最後の点についてもう少し詳しく知り、ターンの数や直線の長さよりもさらに進んで、いくつかの経験から得られる重要な要素を見つけるために、専門家にインタビューしたいと思いました。何十年も経つと、サーキットに到着したときに直接心に留めることができます。
シーズン最初のサーキットで私たちの質問に親切に答えてくれたモンスター・ヤマハ・テック3チームの魔術師、ガイ・クーロン氏が、スペイン南部のヘレス・デ・ラ・フロンテーラ・サーキットについて語ります。
ガイ・クーロン: 「ヘレスのサーキットは非常に速いカーブで構成されており、非常に鋭いブレーキを構成しますが、リターンストレートの終わりにある右カーブのようにゆっくりとしたカーブもあります。ブレーキをかけるときに安定し、必要なときに必要に応じて右折できるようにする必要があります。もう一つの問題は、左へのブレイクに続く長い左加速で、トラクションをうまく確保し、その後の右/右に向けて適切な位置を確保する必要があることです。次に、フィニッシュにブレイク #11 と 12 があります。これらはドライブレイクですが、高速で角度がかなりあります。最後に、混乱が起こりやすい最後のターンでは安定してスピードを維持する必要があります。
さらに一般的な特徴として、ヘレスに行くとグリップが不安定になることがよくあります。スペインの多くのサーキットと同様、ヘレスは実際、気温 6 ～ 10 度の寒い冬に最適で、素晴らしい時間を過ごすことができます。一方、XNUMX月にそこに行くと、運転速度がXNUMX秒、数秒遅くなります。バレンシアと同様、イギリス人はそれを「ベタベタした感じ」と呼びます。暑いときのバルセロナ、バレンシア、ヘレスの典型的なものです。 »
これは何によるものでしょうか?
「スペインは暑い国で、斜面は高温になることがあります。したがって、タイヤは大幅に加熱され、ゴムの該当部分が非常に動きやすくなります。そのため浮遊感が生まれます。
柔らかい消しゴムのようなものです。一般に信じられていることに反して、柔らかいラバーは万能薬ではありません。予選スタイルのラップでは、大きく動いてもグリップがあるので問題ありませんが、非常に多くの場合、特にフロントでは、ブレーキング時に柔らかいゴムがまったく機能しません。ゴムに少し力を入れるとすぐに、たとえゴムが加熱せず、必要なグリップと摩耗レベルに対応していたとしても、ゴム全体がカーカス上で動くため、バイクは不安定になります。
これは、暑いサーキットを走るために必要なタイヤと一致するタイヤを装着したときに遭遇する問題に似ています。ゴム自体の表面が少し動きすぎて不安定になり、ドライバーの操作に対する反応が鈍くなるのです。 »
