グランプリの週末が近づくと、古い記録、前年のレース、サーキットの物理的特徴など、念頭に置いておくと役立つ要素がたくさんあります。
この最後の点についてもう少し詳しく知り、ターンの数や直線の長さよりもさらに進んで、いくつかの経験から得られる重要な要素を見つけるために、専門家にインタビューしたいと思いました。何十年も経つと、サーキットに到着したときに直接心に留めることができます。
シーズンの最初のサーキットで私たちの質問に親切に答えてくれた Tech3 チームの魔術師、Guy Coulon がここでテルマス デ リオ オンドについて語ります。
ガイ・クーロン: 「ごく最近のコーティングにもかかわらず、グリップが優れておらず、それが加熱現象を引き起こしていることがわかりました。グリップがあまりないので、ソフトタイヤを使う傾向があります。滑りは少なくなりますが、摩耗が早くなり、レースの終わりにはハンデを負う可能性があります。
また、硬いものを使用すると、滑りが大きくなるため、柔らかいものよりも早く摩耗する危険があります。
したがって、選択は複雑であり、直接の対戦相手との関係での自分の位置や、その日のバイクの長所に基づいて決定されることもあります。これがタイヤの選択を決めることになります。
実際、昨年は誰もが正しかったのです。ハード用でもソフト用でも。まあ、ロッシは厳しい勝利を収めたが、マルケスは最悪の場合、2位に終わる可能性もあった。
どちらの解決策もすべての人に有効であるわけではありませんが、バイクの状態やライダーの動作によっては、ほぼ同じ結果が得られる可能性があります。
速く進むサーキットです。カーブの入り口があり、特に帰りの部分はちょっとしたレリーフがあり、あまり見通しの悪い場所なので、「そこに行きたい」というドライバーが必要です。
そして、特にグループにいるときのフィナーレは壮観で、特にこの右カーブは長くてかなりタイトで、その後ゴールラインの直前に左にブレイクするのは価値のあるものでした。昨年のアンドレア・イアンノーネとカル・クラッチローの間の腕の受け渡しで3位となった。
MotoGP ではこれが当てはまらないこともありますが、Moto2 と Moto3 ではグループ内で発生した場合、レース全体が簡単に疑われかねない重要な場所です。 »
ということは、この最終ターンに向けて特に準備を進めているということでしょうか？
「我々は当然、事前にドライバーたちとそのことについて話し合っており、グループにいる場合に最終ラップでこの点を忘れないようにしている。他の人がどのように行動するかを見て、できる限り最善を尽くしてください。 4 または 5 になると、非常に複雑になる可能性があります。
これがこの回路の特徴の 1 つです。 »
