グランプリの週末が近づくと、古い記録、前年のレース、サーキットの物理的特徴など、念頭に置いておくと役立つ要素がたくさんあります。
この最後の点についてもう少し詳しく知り、ターンの数や直線の長さよりもさらに進んで、いくつかの経験から得られる重要な要素を見つけるために、専門家にインタビューしたいと思いました。何十年も経つと、サーキットに到着したときに直接心に留めることができます。
モンスター・ヤマハ・テック3チームの魔術師、ガイ・クーロンはシーズン最初のサーキットで私たちの質問に親切に答えてくれたが、ここではバルセロナ近郊にあるカタルーニャ・サーキットについて語る。
ガイ・クーロン: 「モンメロの主な特徴は、暑くても寒くても、グリップが比較的少ないことです。暑いときはなおさらです。
スタートと最初のシケインの後には、ターン #3 があります。後方の地面をしっかりと掴む必要があるため、大きな右の上り坂が重要です。どうやって？教えませんよ（笑）。
グリップ力があまりない場合、2 種類の問題が発生します。多少の滑りはあるかもしれませんが、それでもバイクを前に進めることができます。それはバルセロナにおけるより小さな悪です。しかし、スケートをしながらその場で過ごすこともできます。そして、それはあまり良くありません（笑）。
さて、この有名なターン #3 は非常に長いターンなので、ここでトラブルが発生すると、本当に多くの時間をロスしてしまいます。したがって、バイクをそこに移動できなければなりません。たとえあなたがスケートをしていても、彼女は前に進まなければなりません！
ターン#4はそれほど問題はありませんが、#5では、左折してから時間が経っている一方で、依然としてかなり激しく下りており、ターンはかなりドライです。回復する時間があまりなく、操作の余地がないため、小さな間違いはすぐに重大なものになります。そのため転倒が多いです。
登りはそれほど多くの問題を引き起こしません。ターン#9はブラインドですが、技術的には問題ありません。
次にスタジアムが登場しますが、そこでもまたいつも同じ問題が発生します。グリップ。そこでは、最後の 10 つのカーブの手前で激しく登ります。さらに方向転換があり、右に大きく外に出て、位置を決めるために左に戻らなければなりません。実際には、11 と 10 の間の直線は存在しません。なぜなら、バイクを急かしたりグリップを失わないよう、常に方向転換を柔軟に行う必要があるからです。これらすべてが非常に丸く、非常に構築され、非常にコントロールされていなければなりません、そうでない場合、スタジアムに入る左側 (#XNUMX) の出口で少し邪魔になり始めたら、自分の位置をうまく取れていないことになります。 、スピードが落ちてスピンし始め、最後まで死んでしまいます。
その後、ゴール前には 12 つの有名なブレイク (13 と XNUMX) が残っており、常に何かが起こる可能性があります。しかし、多くの場合、最終コーナーでの追い越しは、スタジアム部分で追い越し、維持できたスピードによって開始されます。これは、グリップがかなり低いすべてのサーキットに共通する問題です。小さなコントロールミスをしても、もう少し開くから追いつくというわけではありません。逆に、もっとスケートをするようになります。したがって、非常に流動的かつ非常に正確である必要があります。 「
