2年の第2010回Moto500世界選手権でジュリアン・サイモンとともに2011位となり、元GP 2012ライダーのエスキル・スーターも同年、XNUMX年とXNUMX年にコンストラクターズクラスで優勝した。
マーク・マルケス は2012年に栄冠に輝き、その後は ポルエスパルガロ 翌年、Kalex は徐々に顧客をドイツのメーカーに誘導しました。雪だるま式に誰もがカレックスに乗りたがり、スーターは脇に追いやられた。しかし、それでもSuter Racing TechnologyチームはMMX2の開発を続け、スイスのターベンタール（チューリッヒとコンスタンスの間）で製造されたマシンは、翌年のグランプリ中にトラックに戻ってくる新たな顧客を見つけた。
現状を整理してみましょう ディディエ・ラングエ、コース上の運営を担当しており、したがってマルク・マルケスの元協力者です。
来年Suterに乗るチームとドライバーは誰になるでしょうか？
「チーム・インタクトGPがあり、シュロッターに代わってフォルガーが加入することになる。マルセル・シュロッターとサンドロ・コルテセという二人のドイツ人ドライバーもそうだ。チーム・キーファーの話はあるが、まだ契約はしておらず、事実関係の検証も行われていない。フォルガーがバレンシアでこのバイクにとても上手に乗ったので、他の人たちからも連絡が来ています。この 2 日間の運転は不利な条件で行われました。 1日目の終わりにはとても風が強かったです。私たちは常に新しいタイヤで良いタイムを記録してその日を締めくくるように努めています。 乗ることができましたが、記録的なタイムにはなりませんでした。
2日目は、（ヨーロッパ選手権ではなく）スペイン選手権のテストに含まれていたため、さらに複雑になりました。コース上には約XNUMX人のドライバーがいたが、その多くはかなりアマチュアレベルだった。夜に吹いた風のせいでトラックはかなり汚れていて、前日よりもグリップが少なかったため、これはさらに顕著ではありませんでした。すべてにもかかわらず、フォルガーは非常に良い時間を過ごし、私たちは効率的に作業することができました。カレックス・エンジニアリング開発チームは、サム・ロウズ、フランコ・モルビデリ、マッティア・パシーニとともに来年に向けて準備を進めていました。マルクVDSとグレシーニにはMotoXNUMXのオーリンズ監督もいた。
IntactGPのようなチームは、カレックスのほかにサンドロ・コルテセやジョナス・フォルガー（100年にマルセル・シュロッターと交代）を擁し、2017％ドイツ人のイメージを持っている。なぜこのチームだけでなく、キーファーのようなドイツのチームもスイスのモトを選んだのでしょうか?
「2017年前、私たちにもまったく同じことが起こりました。彼らが言うように、車輪は回転します。ライダーやチームがシーズン真っ只中に他メーカーのバイクを使用する場合、たとえ開発が複雑であっても、私たちは自らを市場に投入します。 3 日間の試用期間制限があっても、作業はそれほど簡単にはなりません。私たちは昨シーズンの終わりに、このチャンピオンシップのドライバーとともにスペインチャンピオンシップに行きました。パジーニもグランプリ前にミサノでテストを行っていたため、Suterチームとともに、適切と思われるバイクを作ることができました。彼は良いタイムを記録し、バイクにとても満足していました。 Intact GPは、バイクを乗り換えたかったので、フォルガーにSuterを試してもらいたいと考えていました（その理由については私がコメントすることはできません）。フォルガーはXNUMX年にTechXNUMXでMotoGPに出場したため中立の立場にあるため、これは我々にとって大きなチャンスだった。したがって、彼は特に示すことを好みませんでした。
キーファー・レーシングがWPからオーリンズに移籍するのは、来年WPが独自のマシンを走らせるため、彼らと同じサスペンションを使用することは決してないと確信しているからだという。
「それは当然ですが、WP が自社のバイクを他社に先駆けて製造するために悪い機器を提供することはできません。彼らは商業レベルで維持すべきイメージを持っています。しかしもちろん、プライベートチームが本格的な開発段階に入る工場と同じ設備を備えるとは考えられない。
古いSuterと新しいSuterで共通の部品の割合は何パーセントですか？
「視覚的には、それはSuterであり続けるでしょう。すべてを刷新するつもりはありません。私たちのバイクがセットから消えたとき、それは悪いことではなかったことを知っています。細部まで改良を加えておりますが、特に新開発の「フルフローティング」タイプのリアサスペンションに注目です。ショックアブソーバーはスイングアーム内で完全にフローティングされており、ショックアブソーバーとシャーシの間には直接接続はありません。ロッドを貫通していきます。ショックアブソーバーの固定接続はスイングアーム内にあります。このサスペンションを自社開発しました。現在の車体には、写真のように古いフェアリングを使用しています。風洞で開発された、わずかに異なるプロファイルを備えたプロトタイプが作られていました。しかし、残念ながらスペイン選手権のテスト中に破壊されてしまいました。サドルは異なり、フロントの空力形状が改善されます。 »
写真：ヴァランスのSuterチーム（左はディディエ・ラングエとジョナス・フォルガーを含む）（© Suter）
Site スーターレーシングテクノロジー
