グランプリの週末が近づくと、古い記録、前年のレース、サーキットの物理的特徴など、念頭に置いておくと役立つ要素がたくさんあります。
この最後の点についてもう少し詳しく知り、ターンの数や直線の長さよりもさらに進んで、いくつかの経験から得られる重要な要素を見つけるために、専門家にインタビューしたいと思いました。何十年も経つと、サーキットに到着したときに直接心に留めることができます。
モンスター・ヤマハ・テック3チームの魔術師、ガイ・クーロンはシーズン最初のサーキットで私たちの質問に親切に答えてくれたが、ここではトスカーナの丘の中心部に位置するムジェロ・サーキットについて語る。
ガイ・クーロン: 「ムジェロはスピードが重要な非常に速いサーキットであり、したがってパワーが必要となります。私たちはまだドゥカティにいます！
もう 1 つの特徴は、ターン 340 でバイクを停止しなければならないことです。この最後の点は、XNUMXmm ブレーキに移行する少し前まで、依然として大きな問題でした。
このサーキットは非常にテクニカルで、大きくて速いシケイン (ターン 2、3、4、5、10、11) があり、どこで速く走るか、ドライバーは進入速度のバランスを感じなければならず、それが可能な限り最善でなければなりません。ただし、何よりも脱出速度を低下させてはなりません。そうしないと、次の同じ種類のターンに先立つストレッチで時間をロスすることになります。実際、可能な最大速度で進入してはなりません。可能な限り最良の脱出速度をもたらすこの進入速度を見つけるために最善の分析を行うのはパイロットの責任です。
もう一つの特徴は、依然としてアップダウンの多いサーキットであり、下りの高速ターンで転倒することはお勧めできません。このような高度の違いにより、バイクのセッティングには多少の矛盾が生じます。下り坂と上り坂の両方で完璧にするのは少し難しいからです。したがって、オートバイは非常にバランスが取れている必要があります。今年はどうなるかわかりますが、ミシュランの場合、うまく機能させるためには少しハイレグになる傾向があります。実際、ムジェロではバイクのセットアップは一部のサーキットとそれほど変わりません。ただし、オン/オフのサーキットであるル・マンに向けたセッティングは行っていません。
実際、ムジェロでは速いバイクが必要であることは明らかですが、それでも勝つのは優秀なライダーです。そこで勝てる男、それは彼のバイクのせいだけではありません。これが本当のドライバーズサーキットと呼ばれるものです。 »
編集者注: この記事は 2016 年のものですが、直線の終わりでヤマハの速度はこのグラフよりも 20 km/h 速かったため、ヤマハが提供した数値は数年前のものです...
