現在、MotoGPカテゴリーには0.345つのメーカーが正式に参加している。最近のセパンテストでは、フィールド全体の非常に興味深い競争力が証明され、その差はわずか XNUMX でした。 ファビオ・カルタラロ そして10位からの彼のヤマハ アレックス・エスパルガロ 彼のアプリリアには、6 つのメーカーが散りばめられています。新人でも アレックス・マルケス et ブラッド・バインダー El Diablo からはそれぞれわずか 0.693 と 0.755 でした。
パオロ・スカレラのインタビュー GPOne.com ドルナのボスであり、FIMのグランプリとスーパーバイク世界選手権のコマーシャルおよびテレビ放映権のマネージャーであるカルメロ・エスペレータ氏。ドルナ スポーツはブリッジポイント キャピタルと CPP (カナダ年金制度) 投資委員会によって所有されています。このインタビューの一部を抜粋してご紹介します。
「2022年に向けて、アプリリアはこれまで望んでいなかったマニュファクチャラーズ・プレイスを求めてきたので、我々は6つのファクトリーチームと同数のプライベートチームを擁することになるだろう。つまり、例を挙げるなら、川崎はプライベートチームと合意ができた場合にのみ参入できることになる。 »
「今ではライセンス、つまりMotoGPに参加する権利自体に価値がありますが、以前は価値がありませんでした。誰かが参加したい場合は、すでにMotoGPに参加しているチームと同意する必要があります。論理的には、スポーツの観点からはチームの数が多いほど良いのですが、一般的な予算の観点から見ると、これが私が最も気に入っているソリューションです。 »
「ちょっと言っておきますが、最近カワサキがスーパーバイクでワイルドカードをするように私に頼んできたんです。ワイルドカードはMotoGP参加者のために予約されているので、私はノーと言いました。 »
「人々は多ければ多いほど良いと考えていますが、私にとって各サテライトチームは6万ユーロの投資を意味します。では、増やす可能性はあるのでしょうか？これが私がしなければならない計算です。 »
ドルナとMotoGPに参加するメーカーとの間の契約はいつ期限切れになりますか?
「2021年末現在、私たちはすでに次の段階に向けて非常に進んだ段階にあり、事実上署名だけが欠けている。 »
何が変わるのでしょうか？
「いろいろ。チームやメーカーへの貢献を増やしてきました。たとえば、現在、各メーカーはサテライトチームに供給するバイク2022台につきXNUMX万ユーロを受け取っているが、XNUMX年からはXNUMX万ユーロを受け取ることになる。
「その後、チームの貢献度がほぼ 50% 増加しました。その代わり、オートバイのレンタル料金は、標準オートバイの場合の上限である 2,2 万ユーロを超えることができます。ペトロナスとヤマハの場合のように、チームが進化を望む場合、メーカーと合意に達することになる。 »
SBKに満足していますか？
「シリーズ由来のバイクのレースが必要なので、SBKは必要だと思います。実際、私次第なら、彼らはすでに素晴らしいパフォーマンスを持っているので、シリーズにさらに近づくでしょう。しかし、私はモデル間に重要な違いがあることも知っています。ドゥカティはディーラーで販売しているバイクでレースに出場する準備ができていますが、ホンダは準備が必要です。 »
解決策 ？
「オートバイの価格については、承認されたオートバイの最低台数さえも心配しません。たとえば、販売価格を 45 ユーロに設定してみましょう。純正バイクの費用を差し引くと、残りはその準備にかかります。論理的にセキュリティ基準を尊重し、パフォーマンスを平準化するのは良いアイデアだと思います。必要なのはそれだけです。 »
" 二年前、 アルバロ・バウティスタ 彼は引退寸前だったので、私は彼にSBKに行くよう勧めました。最初は納得していなかったが、今ではプライベートチームでMotoGPに残った場合よりも多くの収入を得ている （笑）。 »
写真©Motogp.com / ドルナ
ソース： GPOne.com
