ジャック・ヴィルヌーヴは、現代のF1に根強く残る神話を打ち破った。レッドブルはマックス・フェルスタッペンのためにマシンを設計していない、というのだ。1997年の世界チャンピオンであるヴィルヌーヴによると、真実はライバルたちにとってはるかに不安なものだ。

パドック、ソーシャルメディア、ポッドキャストでは、次のような非難が相次いでいる。 レッドブル 車を組み立てる マックスVerstappen、チームメイトを影に追いやった。
以下のために ジャック・ビルヌーブこの解釈は間違っているだけでなく、知的に怠惰でもあります。

ジャック・ヴィルヌーヴは「これはマックスの車ではない。マックスが形作っている車だ」と断言している。

しかし、昨シーズンは疑念を招いたようだ。 フェルスタッペン、33のために 角田裕毅あらゆる憶測を生む統計上の深淵。さらに、惜しくもタイトルを逃した… ランド・ノリス たった 2 つのポイント — そして、そのストーリーはあらかじめ書かれたもののようでした。

ジャック・ビルヌーブ やめろと言った。

ポッドキャストゲスト 高性能このカナダ人は、デザイン偏向の考えを痛烈な一文で否定した。

「みんな、このマシンはマックスのために作られたんだから、セカンドドライバーは哀れむべきだと言う。でも、実際は違う。マックスはマシンに取り組んでいる。常に改良を続けているんだ。」

以下のために ビルヌーブその違いは設計図から生じるのではなく、一般の人には見えない領域、つまり現代のF1カーの挙動を理解し、解釈し、活用する能力から生じます。

元チャンピオンによると、ドライバーが自分の感情を説明できなくなった時に故障が始まるという。

「シーズンが進むにつれてマシンに何が起こっているのか理解できなければ、どんどん遅く見えてしまう。実際に遅くなっているからではなく、ただ…」 最大値「一方、彼はどんどん速くなっています。」

「レッドブル」 誰も取り残さない、彼は主張します。 フェルスタッペン 彼は、フィードバックごとに一歩前進するだけで、チームメイトにとってその車がほとんど「異質」なものになるほどで​​す。」

ビルヌーブ わかりやすい例を挙げます。 セルジオ・ペレス。

「毎年、彼らは同じレベルからスタートした。そして、終わりました。」 ペレス 速度を落とさなかった。 最大値しかし、彼は加速した。

最初はほとんど気づかないほどゆっくりと進行する現象だが、長期的には容赦なく作用する。F1における圧倒的な優位性による典型的な雪だるま式の効果だ。

ヴィルヌーヴにとってすべては分析の繊細さにかかっています。

「アンダーステア​​は、フロントエンドが柔らかすぎる場合もあれば、硬すぎる場合もあります。どちらなのか分からなければ、迷子になってしまうでしょう。」

これに加えて、現在の F1 マシンは極めて複雑です。地面効果空気力学、極度の剛性、最大限のグリップなど、マシンの機械的不安定性を犠牲にしています。

「地面に近づくほどグリップは強くなります。しかし、車体が硬くなるほど、機械的に滑りやすくなります。」

まさにこの不安定な均衡状態において フェルスタッペン 彼は優秀だ。他の人が苦労するところで、彼は成功する。

「車が自分の一部となり、もはや車のことを考える必要がないという境地に到達する必要があります。それを達成できるドライバーはごくわずかです。」

フェルスタッペン、 はい。

のメッセージ ビルヌーブ 異議申し立てはありません:
レッドブル 車を製造していない フェルスタッペン. フェルスタッペン 進歩 レッドブル。

レースでの知性、外科手術のような正確さ、そしてマシンとのコミュニケーション能力を駆使して、オランダ人はギャップを広げ、ついにはチームメイトを順位表から消し去ってしまう。

技術的な陰謀ではなく、生来の才能。