2026年シーズンと新しい規制時代の開始のわずか数日前に、FIAはオフシーズン中にメルセデスを巻き込んだ論争の中心となっていたパワーユニットの圧縮比の測定に関する大きな技術的変更を正式に発表した。
メルセデスが悪用した「グレーゾーン」
2026年型の新しいハイブリッド エンジンの登場により、電気と 100% 持続可能な燃料に重点が置かれ、エンジン メーカーは規制のあらゆる詳細を検討してきました。 メルセデス したがって、規制で要求されているように静止時には 16:1 に適合する圧縮比を発揮し、動作時には異なる熱条件のおかげでより高いレベルに達することができるパワートレインを設計したことになります。
パドックの一部の推定によると、この独創的なルール解釈は、1周あたり数十分の1秒という大幅なパフォーマンス向上につながる可能性があるという。このアプローチはすぐに競技者の間で疑問を投げかけ、レースのルール変更がいかに重要かという議論を再燃させた。 FIA 内燃機関のこの重要なパラメータを制御するために必要です。
FIAは緊急に規則を改正している
関係する5つのエンジンメーカー間の緊張が高まる中（メルセデス、フェラーリ、レッドブル・パワートレイン、ホンダ、アウディ）圧縮比測定プロトコルの明確化を目的とした投票が実施され、必要な多数決を得て、連盟はシーズン開幕戦となるオーストラリアGPの前にテクニカルレギュレーションの改訂版を公開した。
新しいフレームワークでは段階的な実装が規定されています。
- 2026年5月31日まで：圧縮比測定は常温のみ
- 2026年6月1日から：動作温度（約130℃）でも測定
現実的に言えば、これは現在のメルセデスのエンジン設計はシーズン開始時には適合したままであるが、冷えたエンジンと熱くなったエンジンのギャップを利用するあらゆるソリューションはチャンピオンシップの途中から、おそらくモナコの週末には放棄されなければならないことを意味する。
2026年の階層への直接的な影響
冬の間、 メルセデス この革新的な解釈のおかげで、特に新しいエンジン規則の技術的ベンチマークとして頻繁に提示されました。しかし、規則の変更により、シーズンが進むにつれて状況が一変する可能性があります。
特にシーズン前のテストでは特に激しい競争が見られ、 フェラーリ 非常に競争力があり、 レッドブル マクラーレン サーキットによっては主役も務める予定。
2027年に予定されている動作温度での体系的なチェックを伴う完全な調和に先立ち、この変更を2026年という早い時期に実施することで、 FIA 主な目的は、規制の抜け穴に起因する技術優位性を回避することです。この戦略的決定は、新たな技術時代の幕開けにおいて、決定的な競争優位性によって階層構造が強化されることを阻止する可能性があります。
