F1は、2014年のハイブリッド時代導入以来、最も抜本的な技術変革を2026年に迎えることになります。新たなレギュレーションは単なる調整にとどまらず、エネルギーの生産、回収、そして利用を根本的に変えるものです。現代のハイブリッド化の主要プレーヤーであるメルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインにとって、この課題は計り知れない規模を誇ります。 同社の最高経営責任者（CEO）であるヒュエル・トーマス氏は、2026年の期限を「進化ではなく革命」と表現し、前例のない技術的複雑さを強調した。
メルセデス：新たなエネルギーバランス
規制2026では、熱出力と電力出力をほぼ均等に配分することが義務付けられています。この要件により、現行アーキテクチャの主要コンポーネントであるMGU-Hが廃止され、MGU-Kがハイブリッドシステムの中核となります。MGU-Kの最大出力は120kWから350kWに向上し、電力出力は約470馬力となります。
この変更により、 メルセデス ターボチャージャー管理、ブレーキ時のエネルギー回収戦略、バッテリーの充電および放電サイクルの制御など、パワートレインアーキテクチャ全体を再考します。
2026年からは、 F1 完全に持続可能な燃料を採用します。 メルセデスとの提携 ペトロナス課題は、従来の化石燃料とは異なる化学的性質を取り入れながら、性能を維持することです。炎の速度、ノッキング耐性、エネルギー密度を変化させるには、点火戦略、燃料噴射、そして燃焼室の形状を見直していく必要があります。
によります トーマスこの展開はエンジン プロジェクト全体に影響を及ぼし、高いレベルの競争力を維持することがより困難になります。
電力出力の増加に加え、MGU-Hの廃止とより厳しい空力規制が相まって、熱ストレスが増大しています。バッテリー、MGU-K、ターボチャージャーはより過酷な条件下で動作し、ダウンフォースと気流の減少により冷却オプションも制限されます。
メルセデス これは、ラップ全体にわたって安定したパフォーマンスを確保するために、パワートレインがシャーシの空力コンセプトに非常に早い段階で統合されたことを示しています。
最後に、2026年のパワートレインの複雑さにより、作業方法が変化しつつあります。テストサイクルの延長は、高度なシミュレーション、数値モデリング、そして迅速な反復へと移行しています。
トーマスは、 メルセデスAMG HPP、 開発プロセスの効率は、開発者のコントロール下で、生のパフォーマンスと同じくらい重要になります。
FIA.
2026年の規制では、 1式 比類のないエンジニアリングの課題に直面しています。 メルセデス、 高性能エンジンの設計だけでなく、電動化、代替燃料、そして熱的制約を持続可能な形で統合し、一貫した全体を構築することが求められます。成功は、この複雑な課題を競合他社よりも迅速かつ効果的に克服できるかどうかにかかっています。
