隣に 競争に関する章、 そこには 9 年 2004 月 XNUMX 日にパリのゲイテ・リリックでフランスオートバイ連盟 (FFM) が主催した年次記者会見では、 社長 セバスチャン・ポワリエ 近づく レ 問題 私たち一人一人に関係するテーマであるバイクの到来から始まる、オートバイライディングの社会的側面。 今年予定されている技術検査。
セバスチャン・ポワリエ : 「上の 明らかに travaillé ヴィンセントと トムレット から Cサイアム (シャンブル 連合 de 業界 オートモト) et FFMC, p独特な 常識 上の toujours 価格 掃除機 から FFMそれは確かです ce sujet 「voie パブリック . On éました en ミーティング Fと一緒にFMC, on s'は 殴られる 側面 から FFMC、のための pオルト voix として quoi ce contrôle テクニカル に使用されるit à 何も et 持っていました 番号 SENS, へ 入手 1 誹謗中傷。私 crois 私たちが した 最大の ce 私たちが 可能性 やります。 Le 評議会 国家の a 原因 complètement を変更するa 溝 ゲームの en disant 「ここでは、 MOI 推定します 彼 必要 contrôle 技術, v組織単位（OU） ありません 選択の余地ない、 罰金、など、など . 従って 上の eu 機会 とともに FFMC 試してみる de trouver ソリューション 中間の。私はなるだろう 未遂 それを言うために 以下のために オートバイスポーツ 私たちは見つけました 1 非常に解決策 面白いです そして、非常に やりがいのある, から とともに 1 スポーツライセンス 毎年の トレーニング ou 競争、ザ pilotes エンデューロ そして試練, et en tでる CAS ceux ここで 意志 シュール 1 機械 エンデューロ ou de トライal、 意志 d浸食する à cette する義務 contrôle 技術. 従って on a 試してみました、 我々は持っています 禁断 ノートルダム スポーツ、 NOS のactivites スポーツの, NOS li解雇された、 の上 a 得られ cette 誹謗中傷、オンネ 可能性 PAS それを得る 最小限のものがなければ 基準, そして私たちは持っています 成功しました。そして j'NS とても TRES 鉄, 自動車 je みなし 連邦が Fフランス語 モーターサイクル、 彼女 役割, これは de 守ります SES 解雇, et 従って 常識 持っています 禁断 レ 利益 de NOS 解雇されたES en 入手 cette 誹謗中傷. A近いです, il 意志 明らかに 私たちが 収益 で modalités プラクティス, ここで ne 意志 明らかに 単純ではない, もっと で すべて レ CAS、 私 スペンス その これは 1 良いこと 以下のために les エンデュリスト et les トライアルリスト français.
しかし 問題社会的な 過ごします aussi の減少により 排出量 おそらくそれが最も簡単に、少なくとも技術的には難しい点であるため、そこでは大統領がますます強硬に見える。したがって、FFM はこの意味で完全に関与しており、動的制御の実験のリーダーの役割さえ担っています...
「私は昨年このことについて詳しく話しましたが、ジャン＝マルク・デニュとともに私たちは騒音排出を削減するプロジェクトを決定的に打ち出しており、そのため、2024年から私たちの規律に適用される基準と、 FIMがこの新基準の導入を2025年延期したため、特にモトクロスではXNUMX年に適用されることになる。そこで私たちフランス連盟は、FIMの実施に焦点を当てる選択をしました。そうでなければ、非常に複雑になっていたでしょう。そして何よりも、 私たちにとってスピードは本当のテーマですパトリック・クータントと、まず騒音の放出を減らすことから始めます。しかし何よりも 私たちは動的制御となる新しい制御手段から始めています。。それは簡単な解決策ではありませんでした。簡単な解決策は、私たちが 30 年間行ってきたように静電気制御を行うことです。我々は 30 年前からこのことを知っていましたが、連邦技術検査を含む技術検査に完全に合格することを可能にする静的制御や場合によっては最新のツールですら困難があるということです。ここでノイズを探します。 全負荷時にオートバイを動的に制御します非常に技術的で複雑で科学的なものであるため、音響の専門家とともに 2 年間にわたって実際に作業が行われました。
私たちはフランスのすべてのサーキットとも協力し、2024年にサーキットごとにこれらの新しいレギュレーションを導入する予定です。 FIMがサーキットの縁石の横断を管理する職員を配置しているのと同じように、我々にはこの動的制御のみに対処する訓練を受けた新しい職員がいる。この規則を確実に遵守するために特別な訓練を受けた職員を派遣します。というのは、現時点では、私の知る限り、この動的制御に取り組んでいる連盟は世界に存在しないからです。 FIMは私たちを細心の注意を払って見ています。私は成功すると確信しています。なぜなら、今日私たちには回路があり、ソフトウェアがあり、サービスプロバイダーがあり、明日には役員がいます。回路側にはそうしたいという願望があり、私たち全員がそうするでしょう。一緒に成功しましょう。私はそれを知っています 3 デシベル、4 デシベル、または 5 デシベル下げると、バイクの音の強さが減り、回路が節約されます。これは私たちが覚えておくべきことであり、フルロードで制御することで成功します。、騒音チェックに合格しない人ではなく、騒音を出す人を制裁することによって。そしてそれは私にとって基本です！クータント氏とチームの皆さん、明らかに少しの仕事はあるでしょうが、それが連邦プロジェクトを非常に魅力的なものにしているのです。野心的なプロジェクトです。私たちは成功しなければなりません、そして私たちは一緒に成功すると確信しています。そして私たちが協力して成功すれば、回路を救い、このノイズ制御に関連する負荷や恐怖から回路を解放できることを保証します。私たちには集団的かつ個人的な責任があり、 そして私たちはそうしなければなりません contre
成功します
アンサンブルに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」
最後に、FFSA と共同で (フランスモータースポーツ連盟)、FFMはこの側面に関する研究を委託しました 環境、それを補完する 最近研究された経済的側面、何のことを言っているのか知りたいのですが…
「私は FFSA にとても共感しています。なぜなら、私たちは多くの仕事をしてきたと思うし、私たちのチームもそれが長く続き、この研究が 18 か月前か 24 か月前に始まったと思うので、長い時間をかけて行われてきたと思うからです。実際、私たちはスポーツイベントをコントロールすることではなく、業界全体をコントロールするという野心を抱いていたので、それは簡単ではありませんでした。それで、あなたを殴るための棒を作りに行くことに何の意味があるのか教えてくれるのですか？いいえ、私たちは守りに入っているわけではありません。非常に前向きな意味でです。私たちは、二酸化炭素排出量の観点から、非常に積極的な方法で何を表現したかを伝えたかったのです。もう一度言いますが、私たちにはチャンスがあります。それは、私たちがイノベーションと研究の場であるということであり、モータースポーツをこのイノベーションと研究の空間に位置づけなければなりません。そこで、経済バロメーターを更新しました。
いくつかの主要人物。 12月中旬のニコラとの記者会見で述べたことを繰り返したくはありませんが、おそらくこの数字を思い出してください。 モータースポーツ部門全体の売上高は3億ドルしたがって、1900 年のコンテストです。観客も3万人、つまり 自動車とオートバイを合わせると、オートバイや自動車の競技会に参加するために旅行した人は 3 万人、フランス人も 3 万人います。。そして、引用符で囲まれた 3 番目のポイントは、私たちが フランスの第3の経済スポーツセクター。私たちはフランスの偉大な企業とともに、明らかに移転できない分野を提示し続けており、明らかにいくつかの企業がここに代表されています。これで、良い誇りが得られました。
そして、経済的な部分に関連して今夜私が強調したいもう一つの数字は、次の事実です。 当社の自動車およびオートバイのイベントの 64% は人口 5000 人未満の町で開催されています、つまり、私たちは本当に田舎の中心にいるのです。私たちは小さな町や村に行き、エンターテイメントを届けます。また、小規模トレーダーには経済活動も提供し、場合によっては 13 か月または 14 か月の期間を提供します。 2 つの重要な数字を覚えておくと、これが私たちの経済的貢献になります。
それで、環境の部分については、非常に専門的な話になるのであまり長くはしたくないのですが、フランス二輪車連盟、そしてこれは FFSA と合意したことで、二輪車に特化した数値を策定する機会が与えられる予定です。したがって、これに関する具体的な文書をお伝えする予定ですが、今夜すでにお伝えできるいくつかの数字は、4％です！
イベントで4%、 オートバイの使用は二酸化炭素排出量の 4% に相当します （デモンストレーションの）。走行時間だけ、競技中のみ、我々は5％未満、4％程度、つまり競技中は何もしていない。
2 番目の数字、これは重要な数字です。 258 キロの CO2 相当量。これは、すべての分野を合わせた平均で、NCO ライセンス取得者の二酸化炭素への影響 (キロ単位) に相当します。。これは、競技シーズン全体で 258 キロの CO2 に相当します。
それ自体は数字として何の意味もありませんが、主要な数字と比較して、一定の数がある場合、一般的にはパリから何かへの往復旅行に比較しますが、どうかはわかりませんあなたは二酸化炭素への影響に関するニュースをフォローしていますが、私たちは 家畜、猫、犬の二酸化炭素への影響を評価した IPCC の代表者: 年間 1 トン! 年間3トン、動物の犬、猫の影響。私たちはそこから導き出したい結論を導き出しますが、いずれにしても、それには大局的な視点が必要です。もう 3 つの比較として、馬、馬、年間 XNUMX トン、平均すると XNUMX トンです。
したがって、この重要な人物がいることは依然として重要であり、私たちが何もすることがないと言うのではなく、それはメッセージではありません、特にそうではありません。このメッセージは、フランス二輪車連盟内で私たちが何を代表しているのか、競技会に参加する NCO ライセンスを持つ競技者は何を代表しているのかを伝えるものです。平均して 258 キロの CO2 が排出されるため、それを大局的に考えることが依然として重要です。
そして最後のナンバーは有名なナンバーです 0,001%、これは国の温室効果ガス総排出量に占める競争運転の割合に相当します。したがって、私たちは国の温室効果ガス排出量の 0,001% に相当します。」
