新たなエンジン規則に関連する「サンドバッギング」の懸念に直面しているフェラーリは、FIAが導入したシステムに絶対的な信頼を寄せている。マラネロでは、このシステムは堅固であり、スクーデリアはそれを最大限に活用するつもりであることに疑いの余地はない。
フェラーリは自信あり、FIAが直接連絡
2026年シーズンが近づくにつれ、 la 1式 エンジン業界は、今後、最大級の技術的変革の一つを迎えようとしています。議論の中心となっているのは、エンジンメーカー間の性能格差を縮小するために設計された新たな追加開発・アップグレード機会（ADOU）メカニズムです。革新的なシステムでありながら、既に議論を呼んでいます。
マラネロから、 エンリコ・グアルティエリ、エンジン部門のディレクター フェラーリ, 曖昧さを払拭することに熱心だった。パフォーマンスを意図的に操作するリスクについて質問されたとき、有名な 土のう イタリア当局者は断言した。 フェラーリは現在の規則に大きな欠陥はないと考えている。
ADOUシステムでは、マイアミ、スパ・フランコルシャン、シンガポールなど、6つのグランプリごとにエンジン性能評価が行われます。メーカーがトップから2%から4%遅れている場合、追加のアップグレードが認められます。4%を超える場合は、2回のアップグレードが許可されます。
一部の観察者によると、このシステムは機会主義的な戦略を助長する可能性があるとのことですが、心配する必要はありません。 グアルティエリ :
« これは誰にとっても新しい領域です。 FIA エンジンメーカーのように。ルールは明確に定義されており、望ましい目的を達成するのに十分な堅牢性を備えています。
スクーデリアの原動力は、適応には時間がかかることを認めているが、プロセスの透明性を主張している。 フェラーリ 常に連絡を取りながら FIA必要に応じて詳細を調整する準備ができています。
「現在、私たちは規制の枠組みに満足しています。現状では、取られた方向性に満足しています。」。 '
そのAlors フェラーリ 落ち着いた雰囲気を漂わせているが、競争相手の間でプレッシャーが高まっている。 マクラーレン et アストンマーチン 彼らは、ほんのわずかな最適化が力のバランスを崩す可能性があることを認識し、すでに戦略を磨き上げています。
フェラーリしかし、彼女は率直に話を進めている。計算も、見せかけもなし。すべてのプレイヤーが同じルールでプレイするかどうかはまだ分からない。確かなことが一つある。2026年のエンジン革命はまだその秘密のすべてを明かしていないのだ。
