Moteur 2026 : avant même de révolutionner la Formule 1, il menace déjà de la faire vaciller. En coulisses, une controverse majeure enfle autour des nouveaux règlements de la FIA, accusés de cacher une faille capable d’offrir un avantage décisif à certains constructeurs. À quelques semaines de la présentation des monoplaces, le climat est électrique.
Au cœur de la tempête : le moteur, et plus précisément la mesure du rapport de compression, un paramètre clé de performance et d’efficacité. Selon plusieurs sources du paddock, au moins deux motoristes auraient trouvé le moyen de contourner l’esprit du règlement moteur, sans jamais en violer explicitement la lettre.
« Tout le monde sait qu’un demi-point de compression peut changer la hiérarchie », glisse un ingénieur rival sous couvert d’anonymat.
Les moteurs Mercedes et Red Bull dans le viseur
Aucun nom n’a été officiellement cité, mais les regards se tournent avec insistance vers メルセデス et Red Bull Powertrains. Deux géants, deux empires moteurs, et surtout deux acteurs capables d’exploiter la moindre ambiguïté réglementaire.
Le règlement 2026 abaisse le rapport de compression maximal à 16:1, contre 18:1 actuellement. Un recul apparent, mais trompeur. Car dans l’univers ultra-compétitif de la F1, les équipes ne renoncent jamais à une source de performance sans chercher une alternative.
Le nœud du problème réside dans la méthode de contrôle. Les règlements imposent une mesure du rapport de compression à température ambiante, moteur à l’arrêt. Or, certains composants sont conçus pour se dilater fortement une fois en température, rapprochant le piston du sommet du cylindre en conditions réelles.
結果は？
Un moteur parfaitement conforme sur le banc de mesure, mais
nettement plus agressif en piste.
« Le règlement ne dit rien sur ce qui se passe à 300 degrés », lâche un motoriste frustré. « Et c’est précisément là que tout se joue. »
Consciente du danger, la FIA a modifié à plusieurs reprises l’article C5.4.3 du Règlement Technique. Dernière précision en date : chaque motoriste doit détailler sa méthode de mesure, soumise à validation.
Un porte-parole de la FIA se veut rassurant :
« Les règlements définissent clairement le rapport de compression maximal et la méthode de mesure, basée sur des conditions statiques à température ambiante. Cette procédure n’a pas changé. »
Mais dans le paddock, cette déclaration sonne creux.
Le problème est simple : aucune limite n’est fixée concernant l’expansion thermique en fonctionnement. Un vide juridique qui alimente soupçons, tensions et menaces à peine voilées.
Modifier les règles maintenant serait un séisme. Les moteurs sont déjà homologués, et toute refonte interne serait un cauchemar industriel.
« それは FIA tranche trop tard, ce sera ingérable. Si elle ne tranche pas, ce sera explosif », résume un directeur technique.
À mesure que l’ouverture de la saison approche, une hypothèse prend de l’ampleur : une protestation officielle dès le premier Grand Prix en Australie. Le scénario rappelle de sombres précédents où la politique et la technique ont éclipsé la course elle-même.
La 1式
se retrouve à un carrefour dangereux.
そこにいる FIA impose une clarification ferme et
immédiate.
Soit elle accepte que la saison 2026 débute sous le signe du
soupçon.
Une chose est certaine : la guerre des moteurs a déjà commencé et elle ne se joue plus seulement sur la piste.
