シュピールベルクのレッドブルリンクでは、10月2016日から12日まで14年MotoGP世界選手権第626戦が開催される。ヘルマン・ティルケが設計したこの新しいサーキットは、短いストレート (最長 12 メートル)、タイトなコーナー、高低差が特徴です。そこにXNUMX°の傾斜があります。
の技術者によると、 ブレンボMotoGP フィールド全体に供給するレッドブル リンクは、ブレーキに厳しいと考えられています。 1 から 5 のスケールでは、確かに 4 にランクされます。、ブルノ、ヘレス、アラゴンなど。
GP中のブレーキング
9 つのターンのうち、右側の 7 つを含む 5 つでブレーキが必要です。これが、MotoGP ライダーがレース中に 12 分以上のブレーキングに費やす理由を説明しています。トラックの最初の部分は非常に速く、時速 290 km 以上の通過が 1,5 つありますが、1,17 番目の部分は著しく遅くなり、減速度は平均 XNUMX から XNUMX G に増加します。
ブレーキング自体は特に要求が厳しいものではありませんが、オートバイに負担をかけるのはブレーキングの連続です。.
ターン #2 (リーマス) では、ドライバーは 240 km/h 減速し、わずか 304 メートルの間に 64 秒で時速 5.2 km から時速 250 km まで加速します。その後、ディスクは 600° まで上昇し、バイクが 3 秒で 295 km/h から 84 km/h に達するターン #5 (Rauch) まで冷却する時間がありません。
最も強いブレーキングは最初のコーナー (カストロール エッジ) で発生し、11,4 メートルで 302 km/h から 97 km/h まで加速するには 210 バールの圧力が必要です。
ブレンボのデータを要約すると、オーストリアでは驚異的なブレーキングは期待できませんが、短いストレートが点在しているため、よりオン/オフのサーキットとなり、したがってブレーキングが必要になります。 優れたブレーキング安定性だけでなく、コーナー脱出時の優れた加速性も備えています。.
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