Si 昨日、報道陣との初めての公式会談のためにヨハン・ザルコの周りに私たち３人がいた フランスGP中、今日は約3人のジャーナリストと数台のテレビが、FP2が完全に濡れた路面で争われた後、TechXNUMXドライバーを待っていた。
こんなに人がいるのかと驚くと思いますが…
ヨハン・ザルコ ：「驚いた、いいえ。それを適切に処理する方法を知ることが重要であり、今のところはそれが楽しいです。それはほんの始まりに過ぎず、私はそれが簡単ではないことを理解できるほど成熟しました。だから、私はそれが好きですが、頭の中に入るには、事前に孤独な時間を過ごす必要があります。 »
シーズンが始まったときの第一印象は何ですか？
「これは報告媒体ではありません、あれ。インタビューです。そこで、私たちはメディア向けの報告会を行うためにここに来ており、私の一日について話すために来ています。面接をする時間がありません。ごめんなさい。 »
今日はどうでしたか？
「私にとっては良い一日でした。今のところ、今朝のセッションのおかげでまだ10位にいる。スリックタイヤでフィニッシュしたことにより、トップXNUMX圏内に入るXNUMX番手タイムを記録することができました。つまり、明日の午前中に雨が降った場合、自動的に午後のセッションへの参加資格が得られます。これは重要です。戦略的に見て、レースに備えるのは非常に良いことだ。そして午後、完全に雨の中セッションを行ったのですが、そこで前を走っていた選手たちのペースの速さに感銘を受けました。そのおかげで、周回を重ねるごとに進歩し、最終的にはまだ遠く離れていながらも、試合に参加できるようになりました。 »
このような一日から何か学びましたか？
「はい、完全に。トラックには信じられないほどのグリップ力があり、実際に雨の中でも限界に挑戦することができます。ほぼドライドライと同じように運転できるレベルに達していますが、雨の中でバイクをあれだけ押して、アスファルト、バイク、タイヤのおかげでこれほどのグリップ力があるのは感動的です。また、チームと協力して雨の中でもバイクを開発することもできます。 »
スリックタイヤを履いた乾燥した路面での最初の周回はどうでしたか？管理が難しくありませんか？
「ここのアスファルトは非常に黒いので、本当に乾いているかどうかを確認するのが難しいです。非常に慎重に走行し、残り1周しかないことが分かったとき、プッシュするのに十分なほどコースを分析していました。 »
トリッキーなコンディションにもかかわらず、このトラックでこれほど快適に過ごせると予想していましたか?
「3位は、非常に早い段階でスリックタイヤを履いた戦略によるものだと思います。したがって、ほぼ15分にわたってコースを分析できたという自由奔放さだと思います。」ゆっくり走っていましたが、よく分析した結果、あとはプッシュするだけでした。私の意見では、セッション中にウェットタイヤを長時間使用した人にはスリックタイヤに交換する時間がなかったと思います。おそらく午後にはドライになると予想していたのでしょうが、そこでバイクやタイヤを交換するという決断が大きな役割を果たすこともあります。 »
明日トラックが乾いたら特に取り組むべきことはありますか？
" いいえ。今のところ、できる限りトラックに慣れて、バイクに自信を持たなければなりません。MotoGP としてはまだ非常に狭いトラックなので、道に迷ってしまわないように、各コーナーをうまく予測する方法を知っておく必要があります。トラブル。 »
トラックのグリップが非常に高いとおっしゃっていましたが、このグリップの向上により、グリップ限界が見えにくくなるのではありませんか?
" いいえ。ドライコンディションの限界では、押し返すことができると思います。バイクは常に警告します。乾燥条件においてのみ、どこで成長できるかどうかを判断するのは複雑です。スリックタイヤの場合、乾燥条件は複雑です。レインタイヤがあればどこでも安心です。 »
運転中にバナーを見る時間はありますか?
" いいえ。時間がありません。しかし、チェッカーフラッグを通過するとすぐに、そうです。じっくり見ることもできますが、順番に集中して見る方が良いでしょう。 »
複合分類 J.1:
1 43 EG 0,0 マルク VDS J.ミラー AUS ホンダ 1'37.467 18 1'42.729 12
2 93 レプソル・ホンダ・チーム M.マルケス・スパ・ホンダ 1'38.755 17 1'41.716 18 1.288 1.288
3 5 モンスター ヤマハ テック 3 J.ザルコ FRA ヤマハ 1'39.248 20 1'44.177 21 1.781 0.493
4 35 LCR ホンダ C.クラッチロー GBR ホンダ 1'39.607 13 1'43.340 9 2.140 0.359
5 76 レアーレ アビンティア レーシング L.BAZ FRA ドゥカティ 1'40.427 17 1'43.250 19 2.960 0.820
6 17 プル&ベア アスパル チーム K.アブラハム チェス・ドゥカティ 1'40.528 14 1'47.127 7 3.061 0.101
7 38 レッドブル KTM ファクトリー レーシング B.SMITH GBR KTM 1'40.817 7 1'47.701 10 3.350 0.289
8 46 モビスター ヤマハ MotoGP V.ロッシ ITA ヤマハ 1'40.894 16 1'43.006 20 3.427 0.077
9 19 プル＆ベア アスパル チーム A.バウティスタ スパ ドゥカティ 1'41.024 21 1'42.625 21 3.557 0.130
10 25 モビスター ヤマハ MotoGP M.VIÑALES SPA ヤマハ 1'41.307 11 1'42.894 17 3.840 0.283
11 29 チーム スズキ エクスター A.イアンノーネ ITA スズキ 1'41.562 15 1'42.078 20 4.095 0.255
12 94 モンスター・ヤマハ・テック 3 J.フォルガー・ガー・ヤマハ 1'41.644 11 1'45.119 14 4.177 0.082
13 4 ドゥカティ チーム A.DOVIZIOSO ITA DUCATI 1'41.871 9 1'41.673 18 4.206 0.029
14 26 レプソル・ホンダ・チーム D.ペドロサ・スパ・ホンダ 1'41.854 13 1'45.804 17 4.387 0.181
15 9 OCTO Pramac Racing D.PETRUCCI ITA DUCATI 1'41.887 16 1'41.906 12 4.420 0.033
16 45 OCTO プラマック レーシング S.レディング GBR ドゥカティ 1'42.040 15 1'41.925 21 4.458 0.038
17 99 ドゥカティ チーム J.ロレンツォ スパ ドゥカティ 1'41.947 10 1'44.276 12 4.480 0.022
18 53 EG 0,0 マルク VDS トラバト スパ ホンダ 1'42.094 18 1'44.678 21 4.627 0.147
19 22 アプリリア レーシング チーム グレシーニ S.LOWES GBR アプリリア 1'42.243 6 1'42.998 18 4.776 0.149
20 50 チーム スズキ エクスター S.ギントリ フラ スズキ 1'42.891 17 1'44.572 12 5.424 0.648
21 8 レアーレ アビンティア レーシング H.バルベラ スパ ドゥカティ 1'42.953 16 1'45.074 17 5.486 0.062
22 41 アプリリア レーシング チーム グレシーニ A.エスパルガロ スパ アプリリア 1'43.114 7 1'43.177 16 5.647 0.161
23 44 レッドブル KTM ファクトリー レーシング P.エスパルガロ スパ KTM 1'43.519 10 1'45.622 13 6.052 0.405
