10年以上にわたり、私たちはと特別な関係を築いてきました。 バレンティン・デビス フランスまたは国際サーキットで。したがって、私たちが再び彼にコラムを公開し、彼の冒険を共有するのは当然のことでした。 フランスFSBK選手権では、アルビジョア人が再びスーパースポーツ 600 とスーパーバイク 1000 でのタイトルを目指します。
彼の後 新しいヤマハでル・マンで4勝、それからその ノガロで4勝 と レドノンで3つの成功を収めた、私たちは VD53 と名付けましたが、現在はその名前が付けられています ナンバー #153 はパウ・アノスで最初の機械的故障を経験しました、彼が参加した4つのレースのうち、勝ったのは「わずか」3つだけでした。その後のこと マニクールで4勝 それから彼の 世界選手権でモストが負傷したジュール・クルーゼルの代わりに出場.
最後から2番目のラウンドの後、私たちは再び彼を見つけました。 FSBKからキャロルへ、そしてその前 マニクールでのワイルドカード.
バレンティン、あなたはキャロル・サーキットで行われたフランスFSBKチャンピオンシップの最後から600ラウンドを完走しました。1000レース中XNUMX勝し、XNUMXccでフランスチャンピオンの称号を獲得し、XNUMXccでリタイアを強いられた第XNUMXレースで優勝しました。最初。あなたの週末について教えてください…
バレンティン・デビス : 「600 回のレースは予選のように行われました。つまり、間違いなく、 私はミュチュエル・デ・モタード、キャロル・サーキット、そして2日間を企画したフランスオートバイ連盟のおかげでトレーニングを積んだ。。実際、参加するよう招待された 600 人ほどのパイロットのうち、応じたのは 1000 人だけでした。まだ少し残念です。個人的には、この機会を利用して、最終的には役に立ちました。私は予算上の理由でマニクールでトレーニングには行っていませんでしたが、FFM、私のパートナー、ギュイヨと同様に、オートバイ業界全体が存在するという意味で、キャロルがフランス選手権にとって重要なサーキットであることは知っていました。家族。したがって、私にとって、ここはパフォーマンスが重要なサーキットであり、だからこそこの機会にキャロルと、XNUMX よりも XNUMX でトレーニングすることにしたのです。したがって、この取り組みは報われました。
その後の1000ですが、確かに最初のレースはあまり速くなかったです。キャロルは 1000 の複雑な回路であり、空気圧の側面は、私たちが慣れ親しんでいるものとは大きく異なるという意味で、非常に奇妙であると言えます。それで、最初のレースでは、まだリードしていましたが、それほど速くはなかったので、遅いブレーキングとキャロルがかなり単一軌道のサーキットであるという事実を利用して、なんとかケニー・フォーレイを後ろに留めることができました。その後、ハンドルバーが半分壊れてしまい、断念せざるを得ませんでした。そこで、16 回目のレースではタイヤの選択を変更しました。それが功を奏し、ペースが大幅に向上しました。記憶によれば、17、59周を59秒で走り、ケニーよりXNUMX秒以上進んでいたのでカットしましたが、レースをXNUMX秒で完走できたかもしれませんが、それは決して達成できませんでした。ペースは素晴らしく、ケニーの前でゴールできたことに満足した。私にとって彼はこのサーキットの基準だからだ。ケニーが最も多く走った場所であり、彼が常に感銘を受けてきたのはこのサーキットだ。ですから、コースをよく知っている彼のテクマチームとともに、そこで彼に勝つことができて、個人的には満足です。 »
ハーフハンドルバーが折れました。金属の欠陥、締め付け不良、またはその他の原因でしょうか?
「私のハンドルバーは高品質で、それは否定できませんが、組み立てが不十分で、適切な位置に力が入りませんでした。いつ壊れてもおかしくなかったが、1コーナーでブレーキを踏んだ瞬間に壊れた。幸運にも左半分のハンドルだったので、なんとか速度を落とすことができましたが、右側を踏むとバイクが右に流れ、反応した時には地面に着いていました。インターネット上には、私がハンドルを空中に上げ、片手でフォークを握り、片手でハンドルバーを握り、命を救おうとしている、かなり印象的な写真がいくつかあります（笑）。 »
残された重要な試合は 1000 つ、600cc 国内タイトルが決定するフランス FSBK 選手権の決勝戦と、マニクールで開催される XNUMXcc 世界選手権のワイルドカードです。スーパーバイクのタイトル獲得に関しては、どんな状況ですか？
「数学的には、アラン・テッチャーがまだタイトルを獲得できる可能性があるが、50ポイント差があり、残り52ポイントが分配されているため、状況は複雑に見える。つまり、私の主な対戦相手は19ポイントのケニーです。何も確実なことはありませんが、19点差よりも19点差の方が良いので、その点についてはストレスはありません。もちろん、ポール・リカール・サーキットについては、10年以上前に小さなサーキットで一度半日ドライブしただけなので、知りません。だから、私はコースを知りませんし、他の人たちがボルドールから出てきてルートを暗記している間、そこに行って練習する時間もありません。しかし、すべてにもかかわらず、私はそれが大丈夫だと思います。連盟の決定を待っているのでどのルートを使うかはまだ分かりませんが、いずれにせよ、ストックエンジンではこの部分で若干の不利はありますが、エンジンは必要になるでしょう。 。でもね、まだちゃんと計算してないけど、ケニーが両方のレースで勝ってる間に僕がXNUMX位とXNUMX位になったら合格とか、そういうのはチェックしなきゃいけないと思うんです。全体的にはまだ余裕があり、それほど心配はしていないので、問題なくレースを完走できるよう、バイクを可能な限り信頼できるものにしていきます。 »
もう一つの締め切りは、フランス選手権決勝前に行われるマニクールでのワイルドカードだ。やや逆説的ですが、8位でフィニッシュした最初のレースよりも、4位でフィニッシュしたモストでのXNUMX度目のレースの方が満足していることがわかったので、これにどのようにアプローチしますか?
「今年はGMT94で負傷したジュール・クルーゼルの代わりに世界を走るチャンスがすでにあったので、私は楽観視している。だからこれが私にとって初めてのレースではないし、そのことですでにある程度のストレスは解消されている」具体的には、私は自分のバイクでワイルドカードをやっているので、トレーニングできるようにピレリタイヤとオーリンズ製サスペンションを購入しました。そこで私はチャンスを味方につけ、何よりも違う方法でレースに臨んだ。モストに到着し、最初の94位以内に入るたびに自分自身に驚いた。それは自分自身がそれよりも遠くに見えたからだ。かなり上がってきました。でも、最終的には本当にパフォーマンスができるとわかったので、今はXNUMX位に驚いたことよりも、良いパフォーマンスを目指すという気持ちのほうが強いです。ジュールズのチームから私は恩恵を受けられないので、精神状態は異なるだろうし、チームも異なるだろう。しかし、GMT XNUMX のおかげで、誰が来るかはすでにわかっており、すべてがうまくいくと確信しています。昨年のバイクの調子は非常に良かったので、そのベースに基づいて再びスタートするつもりであり、最終的には今年のモストや昨年のマニクールよりも疑問符がかなり少なくなりました。やるべきことは運転することなので、自分のやり方には自信があるので、もっと落ち着いて取り組んでいます。 »
