FSBK VD53: ル・マンで4勝を挙げたバレンティン・デビス選手の報告会

10年以上にわたり、私たちはと特別な関係を築いてきました。 バレンティン・デビス フランスまたは国際サーキットで。したがって、アルビジョ人である彼が再びスーパースポーツ 600 とスーパーバイク 1000 でタイトルを目指しているフランス FSBK 選手権での冒険を共有するために、私たちが再びコラムを公開するのは当然のことでした。

彼の後 新しいヤマハでル・マンで4勝私たちは VD53 とあだ名を付けましたが、現在番号 #153 を背負っているこの人物は、言葉の第一の意味で単に並外れたままである彼のプロジェクトの大まかな概要を今日私たちに明らかにしています。

ノガロでの次のイベント後に再び彼を見つけることになるが、元グランプリドライバー（だけではない）が再びフランスFSBK選手権の2大タイトル獲得を目指すシーズンを通して、このような状況になるだろう。

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バレンティン、昨年と同様に、あなたはル・マンでスーパーバイク レース 2 つとスーパースポーツ レース 2 つで優勝しました。異常な状況であることに変わりはありませんが、今回は自分のバイクで並んだため、状況が異なりました。なぜこの変更が行われるのでしょうか?
バレンティン・デビス " 今年は個人構成でフランス選手権に出場しています。何年もかけてそれを設置してきたのですが、 ミシュランのために私が自分のバイクとチームを使って実施するテスト。つまり、私がスズキでアルビの決勝に出場するために600年間使用したとしても、それは何よりもレース用の構造ではなく、テスト用の構造でした。昨年、私はカワサキとこの構造でフランススーパースポーツ600選手権の全シーズンを戦いました。その結果、今年は追加のオートバイを収容できるように構造を拡大し、スーパーバイクでレースできるようにしました。また、1000とXNUMXの両方でヤマハを優先してブランドを変更し、両方ともミシュランを装備しました。 »

セミトレーラーでやって来ることもある他のチームと比べれば、まだまだ旧態依然とした構造だ。それはハンディキャップではないですか？
« いいえ、私たちは小規模ですがプロフェッショナルなので、仕事のほとんどは私の肩にかかっています。たとえストックエンジンを維持していたとしても、ワークショップでバイクを準備するのは私です、また、すでに600より1000時間がかかりますたくさんの仕事を離れて。この後も、ボックスのレイアウトを含むシャーシと残りのすべての準備があり、これにはかなりの時間がかかります。さらに、技術的および財務的パートナーの検索、および旅行と整備士の一般的な組織の手配が必要です。そのため、多くの仕事が私の肩にかかっていますが、チームの誰もがプロフェッショナルなので、サーキットに到着したら、私はメカニックにすべてを任せます。オートバイごとにメカニックとエンジニアがいますが、彼らは何をしなければならないかを知っている信頼できる人々なので、時計のようにうまくいきます。基本的に、転倒などの予期せぬ出来事が起こった場合に備えて、すべてを事前に十分に準備します。パーツは組み立てる準備ができており、全員が自分のツールを持っており、すべてが 600 と 1000 の間で適切に分離されています。箱にXNUMX個入っているので、プロのアマチュアであると言えます。 »

このように組織的な作業を行った後、フランス選手権の第 1 ラウンドであるル マンに到着します。そこで、繰り返しになりますが、昨年と同様に、参加した 4 つのレースで優勝することになります。これは依然として異常とは言わないまでも、普通ではありません。そして昨シーズン、あなたは主な対戦相手よりも多くの冬のドライブでこれを説明しました。今年もまだそうなのでしょうか？
« いえ、体制を整えるのが遅れたせいで、ドライバーとしてもチームとしても思うようなトレーニングができませんでした。初めてバイクに乗れるようになったのは 1000 週間前でした。乗れるようになるために XNUMX 週​​間かけて別のサーキットに行きました。ですから、ドライバーとして、私は昨年ほど準備ができていません。特に、私の主な競争相手がル・マンやスペインに行って、前年よりもはるかに多くのドライブをしたのを見てからです。ですから、ル・マンの全体的なレベルが昨年よりもはるかに速かったことには驚きませんでした。それは良いことです。さらに、アラン・テッチャーを除けば、私の主な対戦相手はバイクやタイヤのメーカーを変えていません。彼らは自分のチームのことをよく知っており、自分のバイク、タイヤ、セッティングをよく知っています。つまり、彼らはすでにセットアップされていますが、私たちは新しいバイク、チームの新しい人、そしてXNUMXのタイヤで実際にゼロから始めています。それが今ではミシュランになっています。まだ新しいことがたくさんあるので、ル・マンでの最初のミーティングのときほど鋭敏ではありません。。 '

昨年よりも難しいのは、日曜日がどうなるかです…
« 実際、昨年、私は日曜日にすでに 600 つのレースに参加しましたが、違いは 1000 メートルと 600 メートルの間にレースがあったことです。つまり、表彰台に上がる、飲み物を飲む、着替える、休むなどの時間がまだありました。 、など。そこでは 1000 と 600 がお互いに続くだけでなく、3 つのレース間の時間が著しく短縮されました。具体的に言うと、減速ラップではスピードを落とさず、全速力で走り、パルクフェルメで 50 を走らせると、1000 に乗るまで残り 10 分 XNUMX 秒です。ほんの一口飲んでジェルを飲み込むだけの時間があり、以前はXNUMX分あったスターティンググリッドに到着すると、手続きが最大でも短縮されているため、スタートまでの残り時間はXNUMX分しかありません。正直、ちょっと頭おかしいです… »

この一連のレース、特にスーパーバイク第2レースに相当する第4レースは体力的に厳しすぎるのではないだろうか？
« フィジカルの面では、準備はできているので大丈夫ですが、レースを通して非常に正確さを保ち、ミスをしないためには、集中力のほうが求められます。とはいえ、耐久レースではなくスピードレースなので、リレーで追いかける耐久レースよりもずっと緊張感があります。つまり、集中力のレベルが最も難しいのですが、トレーニングではそれよりもひどい結果になります。一方で、600年にわたって行われてきた、若者にスポットライトを当てるために1000歳と20歳の間のレースを復活させることは、間違いなく良いアイデアだろう。私の場合は言うまでもありませんが、若い世代に世間の注目を集めるのは理にかなっています。。 »

あなたの主な対戦相手について少し教えてください。スーパーバイクではいつも同じですが、スーパースポーツではカテゴリーはまだ変化しています…
« はい。スーパースポーツでは、倒れたマシュー・ルシアナがいます。彼は本当に調子を取り戻し、とても上手に乗っていました。彼がこのカテゴリーに戻ってきたのは非常に良いことだ。なぜなら彼は経験豊富な少年だから、若い人たちにレベルの比較をさせることができるからだ。ロイック・アルベルというスペイン帰りの選手もいて、フランスではあまり知られていませんが、私が以前から注目している少年で元気です。マシュー・グレゴリオも進歩を続けており、非常にハードな走りを始めている。エンツォ・デ・ラ・ベガのような300チーム出身の若手も何人かおり、彼らはシーズン中に成長し、我々と一緒にプレーすることになると思う。やる気のある若者が成功しているのを見るのは良いことですが、さらに何人かがいることを確認するように努めるべきです。練習セッション中、機会があれば、私が何をしているかを大まかに確認できるように、いつも子供を引っ張って私について来るように合図するようにしています。たとえそれがそれほど多くなくても、それはまだ役に立ちます。ルドヴィック・コーシーが1000年に去ったことも残念だ。彼の成長を考えれば、彼は本当にタイトル候補だったと思うから。 »

ちょっと愚かな質問ですが、残りのシーズンをどう見ていますか？
« 残りについては、両方のバイクの準備がまだ整っていないため、ノガロに行く前にいくつかのテストを行う必要があると思います。私たちはストックエンジンで走っているので、パワー不足を補うために本当に優れたサスペンションが必要です。しかし、ミシュランは非常によく機能する新しいタイヤを導入しましたが、まだサスペンションと完全に一体化していないため、まだ改善の余地があることはわかっています。技術的にはこのタイヤのポテンシャルを最大限に発揮できるように調整する必要がありますが、ライダーとしてはまだ新しいバイクなのでもっと慣れる必要があります。その後、経済的には、このプロジェクトを立ち上げることを許可してくれたパートナー全員に非常に感謝しているとしても、特にスピーチと行動の間には時々差異があるため、現在の予算ではシーズンを終えることはできません。バイクやスーツに乗って、この素晴らしい冒険を一緒に体験できる場所はまだ残っています。 »

この呼びかけが開始され、時には非常に消毒された世界に参加することの騎士道的な側面を理解できる、1 人以上のパドック GP 読者にこの声が届くことを願っています...

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