WSBK世界選手権の起源

フィリップ・ドゥバール: 「1973年と74年にAMAチャンピオンシップを見るためにアメリカ全土を旅して、多くのドライバーと友達になりました。そのうちの一人、ヤマハTZ750-Aに乗っていた民間人はこう呼ばれた スティーブ・マクラフリン。スーパーバイククラスがアメリカにやって来たとき、彼はBMWとヨシムラでレースに出場し、優勝しました。

スティーブ・マクラフリン、#83、デイトナ 1976

私はヨーロッパに戻り、私たちの関係は遠ざかってしまいました。その後、80 年代初頭には、 ジムフランス、デイトナのオートバイの責任者は、スティーブに、200の500ストローク、750の50ストローク、およびスーパーバイクでレースしていた000マイルに輝きを取り戻す解決策を見つけるように依頼しました。もうあまり似ていませんでした。その後ジムはスティーブに解決策を見つけるように頼み、スティーブは世界スーパーバイク選手権の創設を提案した。このアイデアはジムを喜ばせ、プロジェクトの資金として 1980 ドルの予算を与えることに投票しました。純粋なヤンキーであるスティーブは、モーターサイクルレースについてもう少し国際的な知識を持つパートナーを探していて、私のことを思い出しました。 1981年にACOとともにル・マンでフランス初のドラッグレースを企画し、次にモンツァで別のレースを開催し、XNUMX年にキャロルでアメリカ国外初のスーパーモトレースを企画したので、私は喜んで引き受けました。

スーパーバイクレースは、約4立方センチメートルの大型の日本製1000気筒エンジンをベースにオーストラリア人によって創設されました。その後、その配合は米国に輸入されました。あとはそれをグローバル化するだけだった。私たちは当時の状況と、なぜスーパーバイク世界選手権が創設されたのかを思い出さなければなりません。最も重要な理由の一つは、日本人による人種のほぼ完全な支配が優勢であったことである。日本のメーカーは 3 年代半ばの GP ですべてを優勝しただけでなく、エンデュランス、モトクロス、エンデューロ、さらにはトライアルでも優勝しました。日本のメーカーは、欧米の二輪車愛好家に比べて、この状況が二輪車全般にとって有害で​​あることをよく理解していました。したがって、80 年にスティーブ マクラフリンとあなたの使用人がスーパーバイク世界選手権の創設を提案するために彼らのところに来たとき、彼らは他のチームと比較して非常に大きな技術的ハンディキャップを受け入れました。違いを判断してください。承認のために外国人は 1984 部製造しなければならなかったのに対し、日本人は 500 部製造しなければなりませんでした。ヨーロッパ人やその他のアメリカ人には5000ccの権利があったが、ホンダの場合は1000ccだった。体重に関しては、西洋人は750kgだったのに対し、東洋人は140kgでした。

もちろんその差は大きかったが、ハーレーダビッドソン、BMW、ドゥカティという3つの有名メーカーに興味を持ってもらえる条件だった。ハーレーはそのチャンスに飛びつき、 マークタトル すぐにレーシングツインを注文しました マーク·ミラー。この素晴らしいエンジンは予定通りに納入されましたが、管理上は長引き、VR 1000 は 1988 年に発注され 1993 年に納入されましたが、レースに出場したのは 1994 年だけで、2001 年にまだ AMA チャンピオンシップでそのキャリアを終えました。 BMWでは、ドイツ人は競争に興味がなかった。残ったのはドゥカティとその外向的で誇大妄想的でフレンドリーな上司だった ジャンフランコ・カスティリオーニ。イタリアのマスコミからは「シーザー」というあだ名で呼ばれた彼は、新モデルのプレゼンテーション中にジャーナリストの間でヘリコプターで到着するのが好きだった。彼のカジバ グループがドゥカティを買収したばかりで、彼は新しいブランドを宣伝する方法を探していました。

ある日、彼の広いオフィスで、彼は創設されたこの新しいチャンピオンシップへの参加を求められました。 「ジャンフランコ、あなたには140ccで1000kgの権利がありますが、日本人は165ccで750kgです。さらに、彼らは 500 部のコピーを作成するのに対し、あなたは 5 部しか作成できません。
– それは、若いエンジニア、マッシモ ボルディによるプロジェクトに適合する可能性があります。彼は私に電子インジェクションを備えた水冷 4 バルブ エンジンを提供してくれました (編集者注: 当時のドゥカティは 2 バルブ、空冷でした) 、キャブレター付き）。問題は、そのようなオートバイを 40 ユーロ (000 年換算) で売らなければならないということです。 2017台のオートバイを500ユーロで売ることは決してありません。ドゥカティを沈めることは打撃だろう。
– それがドゥカティが世界チャンピオンになるための唯一の解決策です。
– わかりました、署名します。でも、箱が漏れたら、あなたのせいにするよ。 »

マッシモ・ボルディ – 写真提供者: Bruno de Prato

したがって、問題は有名な 500 マシンを販売することでした。しかし、チャンピオンシップの主催者にとって、問題はまず第一に、承認を得るために彼らが存在することでした。 「ところでジャンフランコ、バイクの500台を数えているのは我々だよ」 （FIM規則で規定されているイタリア連盟ではありません）。したがって、最初の検査が行われ、その結果、オートバイの合計300台が製造され、重要な部品（エンジン、フレームなど）が200セット、合計500台が良好でした。あとは売るだけだった…。

数か月後の20月、もう暗くなった午後500時頃、私たちはジャンフランコに会いに立ち寄りました。夕方、ボルゴ・パニガーレの工場が閉鎖され人影がなくなったとき、オフィスに行くには右側の格納庫を通らなければなりませんでした。以前に 500 台のスーパーバイクを数えた格納庫を横切ると…驚きです! XNUMX部が格納庫にありました！一冊も売れてなかったのに…

私たちが彼のオフィスに到着したとき、私たちは誇りに思っていませんでした。 「ああ、友よ、また会えて本当にうれしいです。 ジャンフランコは叫んだ。 いらっしゃいませ ！でもなんでそんな顔するの？
– 私たちは格納庫を通り抜けました。 500台のバイクを見ました。何も売れなかったの？
– ああ、これですか？先着500台を全て完売させていただきました。 500シリーズ第XNUMX弾です！ »

ドゥカティはスーパーバイク世界選手権が大好きでした。

ダグ・ポーレン

ドゥカティは並外れた 851 スーパーバイクを携えてやって来たかもしれないが、日本人はそれを、特に HRC が最初に儲けたマシンである素晴らしいホンダ RC30 で、高品質のレプリカを提供しようとしていた。ホンダでは、ワールド スーパーバイクもとても気に入っていました…そしてイタリアン ツインに対抗して、スズキはその史上最高のスポーツカー、GSX-R を発表しました。

チャンピオンシップは1987年に始まる予定だったが、ヤマハはまったく新しいスポーツカーYZF750の生産が遅れた。したがって、他の日本のメーカーの提案により、チャンピオンシップの開幕を1988年に延期することが決定された。ちなみに、そのような礼儀正しい行為が今日容易に再開できるかどうかは定かではない。

あとは思い切ってこの新しいショーを世界中の愛好家に提供するだけでした。しかし、シリーズに近いバイクは GP 500 に慣れているファンにとって魅力的でしょうか? （それに、1988 年には、500 年も経たないうちに、素晴らしい 2 ストロークの 1000 ストロークが、スーパーバイクの伝統的な排気量である 4 ストロークの 8 ストロークに取って代わられるとは誰も予想していませんでした）。実際の等身大テストは 88 年 4 月 851 日にホッケンハイムで行われ、スタジアム内をバイクが混雑したスタンドの間を走り回りました。ウォームアップラップ中、日本のXNUMX気筒は大勢の観客の厳しい視線を受けながら、徐々にグリッドに位置を決めていった。その後、XNUMXが登場しました マルコ・ルッキネッリ、森の長い直線でフルスロットルでエンジンをはっきりと聞くことができました。イタリア人がギアをシフトダウンすると、誰もがこれまで知られていなかった異音、つまり大排気量の 2 気筒エンジンが高回転する音を発見しました。観客全員が即座に立ち上がり、ドゥカティに勝ち誇ったような拍手を送りました。英語話者が言うところの「スタンディングオベーション」です。勝ちました。

マルコ・ルッキネッリとジャンフランコ・カスティリオーニ、1988年

私たちが日本人と結んだ契約では、彼らはファクトリーチームを10年間持たないことに同意した。彼らは非公式合意を完全に尊重し、これは今日でもホンダ（テン・ケイトが代表）、ヤマハ（クレセント）、カワサキ（プロベック）に当てはまります。

初年度（1988 年）、ホンダは私たちが選んだ 30 人のライダーのためにすべての工場装備（RC XNUMX）を提供してくれました。そこで私たちが選んだのは、 ヴァージニオ・フェラーリ、ロジャー・バーネット、マルコム・キャンベル、ムッシュ・ジョーイ・ダンロップ （彼を知っている人は「ムッシュ」の理由を理解するでしょう）そして フレッド・メルケル首相 最初の2つの世界タイトルを獲得した人。

なぜ世界選手権になったのでしょうか？ FIMとの交渉は容易ではなかった。それは簡単です。彼らは私たちと話したくなかったのです。そんなある日、ジュネーブで私はうんざりして、FIM会議中のコーヒーブレイク中に当時のCCRトップを追い詰めた。 ルイージ・ブレンニ 隅っこで。 スティーブ・マクラフリン 私は気が狂っている、そんなことはすべきではないと私に言いました。しかし、カンファレンスも終わりに近づき、我慢しても無駄だったので、これが究極の解決策だと私は彼に言いました。
言葉の文字通りの意味で行き詰まったルイージ・ブレンニは怒りました。 「自分たちのレースをワールドシリーズか何かと呼んで、FIMのことは放っておいてください。
- 一度もない。私たち二輪レース関係者にとって、世界選手権という言葉は意味があり、とても重要なものです。
– そうですね、会議は午後 17 時に終了しなければなりませんが、それまでに終わるでしょう。午後 16 時 30 分にプロジェクトを発表してください。

こうしてスーパーバイク世界選手権は、FIM がテレビ放映権とコマーシャル権を販売した最初のイベントとなった。最初は「ハッサー」的なアプローチであったにもかかわらず、私たちはその後友人になりました。 ルイージ・ブレンニ彼は、ある晩私たちをスイスの自宅に泊まろうと誘ってくれました。装填済みのサブマシンガンをベッドサイドテーブルに置いて寝たのは生まれて初めてでした（スイスの伝統）。

この偉大な冒険の終わりは 1988 年の秋に起こりました。チャンピオンシップは好調で、ドニントン、ホンガロリング、ホッケンハイム、ツェルトベク、スーゴ、ル マン、エストリル、オラン パーク (オーストラリア) でレースが行われ、小さな若者が XNUMX 回優勝しました。 ミック・ドゥーハン ヤマハ）とメイフィールド（ニュージーランド）。小規模な初心者向けのチャンピオンシップとしては、それほど悪くはありませんでした。その後、不動産グループが所有するニュージーランドの広告会社である当社の投資家が、88 年末の不動産危機を受けて破産しました。しかし、それは問題ではなく、最も重要なことは行われました。世界選手権が創設されたのです。
スティーブと私はそれで金持ちになったわけではありません、それが目標ではありませんでした。私たちは大好きなオートバイレースに少しでも貢献することで、できる限りの貢献をしました。悪くない。 »

フィリップ・ドゥバール

カバー写真のクレジット: Andy McGechan Bikesportnz.com