このドイツGPの勝者、マルク・マルケスの傾向は比較的明らかなので、今日は比較的劣った予選を補うためにヤマハのライダーたちが行ったさまざまな選択に焦点を当ててみましょう。
ジョナス・フォルガー、予選で最高位5位の岩田選手は、ヤマハファクトリーライダーと同じフロントミディアム、リアミディアムという選択をした。
大多数のドライバーが承認したこの選択により、ジョナス・フォルガーは素晴らしいレースをすることができ、いくつかの小さな運転ミスの後、マルク・マルケスの後ろでフィニッシュするまでリードを奪うことさえできました。
同様に、 マーベリック・ビニャーレスとバレンティーノ・ロッシ 4台目は11番グリッドからスタートして5位、9台目はXNUMX番グリッドからスタートしてXNUMX位と、非常に堅実なレースをすることができました。 家ではモチベーションが上がりすぎて、 ジョナス・フォルガー それにもかかわらず、他のものより明らかに上でした...
ヨハン・ザルコ、予選19位、XNUMX人のKTMライダー（ミカ・カリオとブラッドリー・スミス）だけが採用した選択をしました：（フロントはミディアム、リアはハード。
理論的には、これにより彼はミディアムでスタートした対戦相手よりも早くレースの後半を終えることができたかもしれない。実際に見てみると、フランス人ライダーはレースの残り3分の1でヤマハライダーの中で最も遅かったことが分かりました。
タイヤ選択のせいでしょうか？おそらくそうではありません。レースの最初の 3 分の XNUMX で、TechXNUMX チームのオーナーは、特に難しいサーキットで、他の XNUMX 人のドライバーを追い抜いていきました。特に、報告会見中に彼はかなり矛盾した現象について言及していたため、彼のタイヤは明らかに手術中に損傷を受けました。 « 確かに、あそこもあそこも倍増することが想像できるので、まだ複雑です。しかし、その人の後ろにいるとすぐに、「さあ、私が先を行っているから、もっとスピードを上げなければならない」と思います。まあ、前に進む代わりに、私たちはスケートをしています。追い越しそうになったら、滑りを減らすために加速を少なくする必要があります。 »
常にグリップを見つけること、つまり、一方のスロットルを開けて、もう一方のタイヤを加速して維持することの適切なバランスを見つけることは、必然的に困難な作業です。
ヨハン・ザルコ 彼はこの複雑な状況からうまく抜け出し、テクニカルマネージャーであるジョナス・フォルガーのペースに乗れなかったことを彼自身が認めたとしても、 ガイ・クーロンは私たちにこう語った。 「予選でこのような問題がなければ、我々はトップ5でフィニッシュするのに十分な競争力を持っていました。」
したがって、ハードリアタイヤの選択は、ナンバー5に最も適したものでした。 « フロントはミディアム、リアはハードのこのタイヤが私が最も良く感じたタイヤです。」 このドイツGPでは、事前に行った作業の影響でレースの最後の10分のXNUMXでわずかにペースが落ちたにもかかわらず、XNUMX人のドライバーを抜き去りXNUMX位でフィニッシュすることができた。
