元 GP チーム マネージャーは、大金を費やすことなく、才能と楽しみを向上させるためにトラックでレースをするという革新的なプロジェクトに取り組んでいます。
ジャンルカ・モンティロン世界選手権のマルチタイトルチームマネージャーであり、コルセディモトのコラムニストでもある彼は、トップカテゴリーにおける複雑なマルクVDS事件を解明するために行われた活動の後、数か月間マスコミに沈黙を保っていた。しかし、彼はポケットに手を突っ込んだままではなく、私たちにとてつもないサプライズを用意しているのです...
ジャンルカ、もう読まないの?
「私のMotoGPへの関与は、私が公平であることを許さなかっただろうし、私のプロフェッショナリズムのために距離を置かなければならなかった。これにより、舞台裏で働くことができるようになりました。
MotoGPを内側からどう見ましたか？
「サーキットの内外を問わず、これは誰もが認めるスペインの領域です。マルク・マルケス、ホルヘ・ロレンソ、マーベリック・ビニャーレス、アレックス・リンス対バレンティーノ・ロッシ、アンドレア・ドヴィツィオーゾ。来年はフランコ・モルビデッリとフランチェスコ・バニャイアの加入でおそらく良くなるだろうが、最終的な見解は同じであり、我々はこの支配に対抗する方法を見つけなければならない。
この数か月間、あなたはスーパーバイク世界選手権にも参加しました。
「スーパーバイクやスーパースポーツではスターティンググリッドが小さいのを見ましたが、300ccでは非常に興奮しています。 »
2019年にスーパーバイクに導入された新しいレギュレーションについてどう思いますか?
「ルールに従うのは難しい、あまりにも頻繁に変更される。ルールは、量産バイクの使用を義務付けることと、すべてのメーカーが従うように同様の販売価格を課すことだけに限定すべきである。サーキット仕様のヤマハ R1 が約 24 ユーロだとすると、Ninja も同様で、レース用バイクの価格の上限は 000 シーズンのタイヤ代として約 30 ユーロと定義できます。シーズン中にエンジンを交換することなくラバを参加させることもできます。000 レースで、走行距離は 13 ～ 8000 キロメートルです。マキシ ロード バイクはすでに販売する力を持っていますが、バイクがそれほど良くなくてもそれでやっていけるとしても、とにかくレースは素晴らしいでしょう。年間予算が9000万を下回れば、多くのチームは再びスーパーバイクでレースする方法を見つけるだろう。プロモーターがチームにより多くの資金を投資するか、コストを削減する必要があります。」
バイクにはバイク選手が必要ですが、現在、一部の選手権ではバイク選手は希少な商品となっています…
「フルグリッドがあってこそ、国内選手権から競争力が生まれます。原田哲也が日本のサーキットでヤマハ R3 を楽しんでいるように、世界で何が起こっているのかを見るのは興味深いことです。マルコ・メランドリもカステレットで同じバイクに乗っていて、VR46の選手やZFスクールのヨハン・ザルコ（ザルコ＆フェロン）も同じバイクに乗っている。彼らは全員ヤマハR3を使っている。哲也はとても楽しく、今でも独自のドライビング スタイルを持っています。メランドリは一日中フルガソリンでトレーニングします。そして今日では、昔とは異なり、すべてのドライバーがバイクでコース上でほとんどの時間を過ごしています。私は情熱的でロマンチックです。私は若者のために何かをしようと決めましたが、大人の皆さんのことも考えました。 »
あなたの考えは何ですか？
「モンテカルロで開催されたワールド・スポーツ・レジェンド・アワードの開催中（写真参照）、私は自分のプロジェクトをモーターサイクルの神話であるフレディ・スペンサー、ヴァージニオ・フェラーリ、マックス・ビアッジ、クラウディオ・コスタ博士と共有し、全員が私に前進するよう励ましてくれました。そこでヤマハモーターヨーロッパにこの件について話をしたところ、有能なワーキンググループの熱意が分かりました。レースもビジネスと同じように人で成り立っています。何か違うことをするために辞めたのです。」
現時点で、私たちは何が知りたいのか非常に興味があります。 ジャンルカ・モンティロン 準備した。ユールログをお楽しみください。ただし、最初のトラックミーティングが 21 年 2019 月 XNUMX 日に予定されているため、体重が増えすぎないように注意してください。体調を整えてください…。
