2017年には、MotoGPライダー全員が口ひげを失うことになるだろう。モーターサイクルの新しいとがった美学を理解できなかった人はまだ良かったと言うが、実際のプロトタイプが行う必要があるように、探求すべき技術研究の新たな領域が見つかった人は残念だと言う。
バレンシアのテスト中、ホンダとドゥカティはそれぞれ2017年モデルを持ち込んだが、前者がすべてのフィンを（いわば）ゴミ箱に捨てていたとしても、後者はヘレスでのテスト中も同様にフィンを装着したままだった。翌週。
17 か月でフィンが失われるのに、なぜフィン付きのデスモセディチ DXNUMX を試す必要があるのでしょうか?
ジジ・ダリーニャ それを説明します スピードウィーク: 「ウイングレットは私たちのアイデアでした。その後、他のすべての工場も私たちに続いて空気力学を変更しました。本当に誇りに思います。
バレンシアGP中、イアンノーネはストレートで他のドライバー（編集者注：ヨニー・ヘルナンデス）に衝突し、すぐにウイングが折れた。このようにして、パイロットの安全性の観点からすれば、ウィングレットが少なからず問題を抱えているわけではないことが改めて証明されました。しかし、それではどうでしょうか？ルールはルールなので、変えることはできません。新しいレギュレーションに対応するため、このように開発していきます。そのため、2017年型ドゥカティの空力を完全に変える必要があるが、風洞テストがまだ終わっていないため、バレンシアテストではウイングレットを多用した。私たちにとって、バレンシアでの最も重要な目的は、新しい 2017 シャーシと 2016 シャーシを比較することでした。ウィングレットが欠落しているため、シャーシに取り付けられません。 »
メーカーはシーズン開始前にフェアリングの承認を受ける必要があり、その後はシーズン中に 1 回のみ変更が認められます。来シーズンもよく知られたシルエットで再開するヤマハとは異なり、ドゥカティはまだそうしていない。
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一方で、承認は最終的には MotoGP テクニカル ディレクターの単純な意見に依存しており、それはサポートを生成する突出要素がないことと、垂直方向が 150 mm を超えないフェアリングに関連していることを思い出してください。前輪の車軸まで…
...そして、KTM は望むだけの形状のフェアリングを作る権利を有することになります。
