FP1ではクラウンが壊れ、FP2とFP3では路面が濡れていたため、バレンティーノ・ロッシはアルバロ・バウティスタ、アレックス・リンス、そして「さらには」ブラッドリー・スミスを抑えることができずにQ1を突破するのにそれほど時間はかかりませんでした。
グランプリのスターティンググリッドの最初の2017列にイタリア人ドライバーを見つけることができないためには、4年のカタルーニャGPまで遡る必要があるため、例外的な状況だ。
ドクターは明日、14番手からスタートするが、これは16年オーストラリアGPの2016番グリッド以来最悪の結果となった。
「ブルノの前線を離れてから７日後」とイタリア人はコメントした。
これに、マーベリック・ビニャーレスの成績も非常に悪かったことと相まって、ヤマハのスタッフはライダーたちに公開の謝罪をせざるを得なくなった（VOIR ICI）、日本人のメンタリティーを知ると本当に異常な出来事だ…しかし、タヴッリア出身の男性の目にはそれは重要な点ではない。
「私はこの謝罪を非常に前向きに捉えており、謝罪してくれた津谷に感謝しているが、言い訳ではなくバイクを改善する必要がある。私たちはホンダやドゥカティに遅れをとっているので、早急に結果が必要です。」
M1の電子性能の向上を待ちながら、 バレンティーノ·ロッシ 明日のオーストリアGPでは、ドゥカティとホンダにとって有利なサーキットで、あまり力を発揮できないことを彼は承知している。
「それは電子機器です。昨年はホンダとドゥカティが改善しましたが、私たちは停滞しました。シーズン終了までに一歩前進したいと思います。このバイクはメカニカル的には良いバイクだと思うし、エレクトロニクスを改善できればホンダやドゥカティと同等になれるだろう。 2015 年までは、社内で開発したソフトウェアを使用していましたが、すべて問題ありませんでした。問題は 2016 年に始まり、シングル ECU の登場により、当社の技術者はマニエッティ マレリ ソフトウェアとのインターフェースに苦労していると思います。先ほども言いましたが、私は長い間日本人に同じことを言い続けてきましたが、XNUMX年経ってもすべてが同じです。変化が起こるまでどれくらい時間がかかりますか?この質問に答えたいのですが、それは私の立場ではありません。様子を見よう。
スピルバーグはおそらく私たちにとって最悪のプロットです。ここで苦しむことになることはテスト前から分かっていた。しかし、これ以上の苦しみはないと予想していました…。FP1 ではスプロケットの欠陥で停止しなければならなかったのと、スペアバイクのセッティングが適切でなかったため、不運もありました。これが、私がFP11で1位にとどまった理由であり、FP2でもFP3でもドライトラックがなくなったため、空が私たちの頭上に落ちてきた理由です。残念です、10分のXNUMXの差でXNUMX位を逃しただけです。
今日も我々は作業を続け、FP3中にも多くのテストを行った。私のペースは素晴らしいものではありませんでした。全体的に見て、私は平凡でした。その後Q1に出場することになったのですが、残念ながらソフトリアタイヤではあまり力を発揮できませんでした。 Q2でドヴィがやったようにミディアムを選択すべきだった。柔らかいリアタイヤは、たとえ2周でもコントロールするのが非常に困難でした。グリップは少し良くなったように感じますが、このタイヤは柔らかすぎます。私たちのバイクではタイムを伸ばすのが難しかったです。それがQXNUMXに進出できなかった理由です。今はXNUMX行目にいます。最初の XNUMX ～ XNUMX つのブレーキング ゾーンはすべてのドライバーにとって難しいため、ここは非常に難しく、重要です。そして集団の真ん中にいるときは注意が必要です。
日曜日には別のことを考えなければなりません。ドライなレースを期待しています。貴重なポイントを蓄積し、ドゥカティライダーに対して2位を維持できるよう最善を尽くさなければなりません。」
そしてそれを指摘すると ヨハン・ザルコ 今日はトラブルが少なかったです...
「コースによって異なりますが、1週間前はフロントローにいたのに、今日は5位でした。このトラックはリアタイヤにとって重要であり、このような状況ではザルコは彼の独特のライディングスタイルと体重の恩恵を受ける。ブルノでトラブルに巻き込まれたのは彼だった。」
マッシモ メレガリ: 「今日は午前と午後のセッションの違いが大きく、物事を正しく進めるのが非常に複雑な日だった。 FP3はウェットコンディションだったため、ヴェイルがQ1に進出し、マーベリックがQ2に昇格することが早い段階で明らかになった。午後のコンディションの変化により、FP4ではドライ/ウェットのすべてのセッティングを試す必要がありました。ドライ予選は計画通りに進まなかった。ドライバーたちが思うようなアタックができなかったので、チームは課題解決に向けて全力で取り組んでいきたいと思います。レースのスタートは非常に重要であり、レース開始からプロトンの先頭に到達するには、両ドライバーともXNUMX列目とXNUMX列目から良いスタートを切る必要がある。天候に関係なく、ウォームアップセッションを利用してレースに向けてバイクを微調整していきますが、その日が完全にドライまたは完全にウェットであることを願っています。これまでのところ我々にとって非常に暗い週末となっており、我々はライダーたちに、本来あるべきトップで戦えるパッケージを提供できなかった責任を認識しているが、我々は戦い続けるつもりだチームとして、これまで私たちを妨げてきた困難や技術的問題を一緒に克服できるように。」
オーストリアグランプリ レッドブルリンク MotoGP J.2: 回
| 1 | 93 | マルク・マルケス | ホンダ | 1'23.241 | ||
| 2 | 4 | アンドレア・ドヴィツィオーソ | ドゥカティ | 1'23.243 | 0.002 | 0.002 |
| 3 | 99 | ホルヘ・ロレンソ | ドゥカティ | 1'23.376 | 0.135 | 0.133 |
| 4 | 9 | ダニーロ・ペトルッチ | ドゥカティ | 1'23.503 | 0.262 | 0.127 |
| 5 | 35 | カル・クラッチロー | ホンダ | 1'23.812 | 0.571 | 0.309 |
| 6 | 5 | ヨハン・ザルコ | ヤマハ | 1'23.887 | 0.646 | 0.075 |
| 7 | 53 | ティト・ラバト | ドゥカティ | 1'23.922 | 0.681 | 0.035 |
| 8 | 29 | アンドレア・イアンノーネ | スズキ | 1'24.091 | 0.850 | 0.169 |
| 9 | 26 | ダニ・ペドロサ | ホンダ | 1'24.124 | 0.883 | 0.033 |
| 10 | 42 | アレックス・リンズ | スズキ | 1'24.227 | 0.986 | 0.103 |
| 11 | 25 | マーベリック・ヴィニャレス | ヤマハ | 1'24.284 | 1.043 | 0.057 |
| 12 | 19 | アルバロ・バウティスタ | ドゥカティ | 1'24.342 | 1.101 | 0.058 |
| 第 1 四半期の結果: | ||||||
| Q2 | 19 | アルバロ・バウティスタ | ドゥカティ | 1'24.195 | ||
| Q2 | 42 | アレックス・リンズ | スズキ | 1'24.230 | 0.035 | 0.035 |
| 13 | 38 | ブラッドリー・スミス | KTM | 1'24.245 | 0.050 | 0.015 |
| 14 | 46 | バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 1'24.309 | 0.114 | 0.064 |
| 15 | 41 | アレックス・エスパルガロ | アプリリア | 1'24.762 | 0.567 | 0.453 |
| 16 | 21 | フランコ・モルビデッリ | ホンダ | 1'24.767 | 0.572 | 0.005 |
| 17 | 43 | ジャック・ミラー | ドゥカティ | 1'24.805 | 0.610 | 0.038 |
| 18 | 55 | ハフィズ・シャリン | ヤマハ | 1'24.834 | 0.639 | 0.029 |
| 19 | 10 | ザビエル・シメオン | ドゥカティ | 1'24.868 | 0.673 | 0.034 |
| 20 | 45 | スコット・レディング | アプリリア | 1'25.067 | 0.872 | 0.199 |
| 21 | 30 | 中上隆明 | ホンダ | 1'25.178 | 0.983 | 0.111 |
| 22 | 12 | トーマス・ルティ | ホンダ | 1'25.310 | 1.115 | 0.132 |
| 23 | 17 | カレル・アブラハム | ドゥカティ | 1'25.339 | 1.144 | 0.029 |
