私たちは私たちのものを永続させます ヨハン・ザルコの言葉をそのまま使ってあなたを指す習慣、つまり、ジャーナリズム的な形式や歪みが一切ない、生の方法で。
従来のプレスリリースのような若干フォーマット化されたコミュニケーションと並行して、モンスターヤマハテック3チームのもてなしの中でのフランス人ライダーとジャーナリストの間のやりとりは、真の愛好家が高く評価する豊かさとシンプルさを備えています（彼の過去のすべての報告会は、当社のウェブサイトで見つけることができます）セクション "記事執筆"）。
MotoGP の世界には、愛好家を日々ますます夢中にさせる小さなディテールが常にあります…
あなたの一日はどうでした ？あなたはあなたのバイクに満足していますか？
「バイクに乗っていてもかなり大丈夫だと感じている。もっと速くするのは難しいです。本当に全力を尽くしましたが、他の人たちはかなり強いです。もしかしたら予選でできたスピードよりも上がっているかもしれないし、今回の予選でもそれほど遠くまではいきません。だから大丈夫、明日まで落ち着いて集中して、何か良いことができるという自信を持たなければなりません。先ほども言いましたが、ソフトタイヤで良いペースを出そうとしましたが、気温が高いとソフトリアタイヤはレースには向かないと思います。この場合、ミディアムとハードのどちらかを選択する必要があります。今晩遅くにチームと一緒にこれを分析する予定です。だから大丈夫ですが、8位は3列目なので、非常に重要なのでXNUMX列目に近づきたかったので少し残念です。しかし、ご存知のとおり、それは何の意味もありません。最初は戦い、暑さにもかかわらずリズムを見つけることができなければなりません。この良い感情を感じられれば、あなたは強くなれるのです。」
目の前にいる人たちと比べて、あなたに欠けているものは何ですか？
「分からないけど、バイクの乗り心地はかなり良いので、グリップやコーナリングの向上を求めるのは難しい。すべてが非常によく反応しますが、はい、重要な点は依然としてバイクのトラクションだと思います。それはヤマハから来ているのか、ライダーから来ているのか？言うのは難しいですが、最初の列を見ると、おそらくヤマハがこの領域に弱点があることがわかります。わからない。明日はペースを見てみましょう。」
グリップに関しては昨年と比べてどのような違いがありますか？
「昨年と比べて、タイヤの消耗が減り、安定感がずっと増したと思います。去年は数周だけ速かったけど、その後タイヤがかなり劣化してしまいました。ソフト、ミディアム、ハードのいずれであっても、必要なのは正しいリズムを見つけることだけですが、タイヤはかなり安定しており、それはすべてのライダーにとってレースに向けて働くのに良いことです。」
では、ヤマハにはトラクションが不足しているのでしょうか？
「それがヤマハなのかどうかは分からない。なぜなら、分析の結果、2台のドゥカティがスピードに加えて、おそらく我々よりも優れたパフォーマンスを持っていることがまだ分かっているからである。」でも何よりこの加速の使い方が彼らのほうが上手だと思うし、そこがちょっと限界に来ているんです。でも大丈夫、私は進歩するためにいつも自分自身に少しずつ取り組んでいます。マルケスがやったことは模範として残ります。たとえ困難な状況にあったとしても、彼は依然として非常に早く周回を抜け出すことができました。そして目標は、落ち込むことなく自分自身を超えるこの能力を達成することです。 「それは常に考慮すべきことです。」
あなたはすぐに何回か成功しましたが、それはあなたが常にフルスピードであることを証明していますか?
" はい。しかし、それでも落ちるよりはまっすぐに進んだ方が良いです。予選でのことは、マルケスが最初に私のホイールを使ってセットしたためで、すでに非常に速かったのですが、その後、スリップストリームでブレーキをかけながら私を追い越していきました。そしてブレーキをかけているときに彼が私を追い抜いたので、フロントタイヤが限界に達し、止まることができませんでした。」
トラックは昨日と同じようにトリッキーですか、それとも変わりましたか？
「午前中から午後にかけて、暖かくなるとすぐに、リアタイヤのグリップとパフォーマンスを維持するためにバイクに他の小さなことを見つける必要があることがまだ見られるので、進化していると思います。」しかし、ここでは、時々小さな逸脱をすることができ、それが維持されていることがわかりました。したがって、昨日言ったように、トラックは大きくなっており、それは良いことだと言うつもりです。」
グリッド上のポジションによって、レーススタートへのアプローチは変わりますか?
" わからない。私はそこに自分自身を投影しすぎるつもりはありません。今のところ、シーズンの最高のスタートを切れているし、それは良いことだ。最近、最初の段階でだんだんうまくいかなくなってきたので、基本に戻りました。すべてのテストでこの好スタートを繰り返すことができれば、明日は大きな助けになるだろう。そして、見てください。私の意見では、追い越せるようになり次第、最初の4台か5台のグループを奪うためには倍増する必要があるだろう。」
イアンノーネによれば、最初のターンには非常に滑りやすいアイスリンクがあるという。気づきましたか？
" いいえ。限界のところで、タイヤ跡がなくなった軌道から外れたとき、そうです。でも、特に最初のコーナーではそうではありませんでした。それはどこにでも共通する感覚だと思います。そこを除けば、運転をしないと、この軌道を外れたアイスリンクの影響は大幅に軽減されます。」
カタルーニャ グランプリ バルセロナ MotoGP J.2: クロノス
| 1 | 99 | ホルヘ・ロレンソ | ドゥカティ | 1'38.680 | ||
| 2 | 93 | マルク・マルケス | ホンダ | 1'38.746 | 0.066 | 0.066 |
| 3 | 4 | アンドレア・ドヴィツィオーソ | ドゥカティ | 1'38.923 | 0.243 | 0.177 |
| 4 | 25 | マーベリック・ヴィニャレス | ヤマハ | 1'39.145 | 0.465 | 0.222 |
| 5 | 29 | アンドレア・イアンノーネ | スズキ | 1'39.148 | 0.468 | 0.003 |
| 6 | 9 | ダニーロ・ペトルッチ | ドゥカティ | 1'39.178 | 0.498 | 0.030 |
| 7 | 46 | バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 1'39.266 | 0.586 | 0.088 |
| 8 | 5 | ヨハン・ザルコ | ヤマハ | 1'39.331 | 0.651 | 0.065 |
| 9 | 53 | ティト・ラバト | ドゥカティ | 1'39.504 | 0.824 | 0.173 |
| 10 | 35 | カル・クラッチロー | ホンダ | 1'39.556 | 0.876 | 0.052 |
| 11 | 26 | ダニ・ペドロサ | ホンダ | 1'39.695 | 1.015 | 0.139 |
| 12 | 30 | 中上隆明 | ホンダ | 1'39.888 | 1.208 | 0.193 |
| 第 1 四半期の結果: | ||||||
| Q2 | 93 | マルク・マルケス | ホンダ | 1'39.217 | ||
| Q2 | 30 | 中上隆明 | ホンダ | 1'39.663 | 0.446 | 0.446 |
| 13 | 43 | ジャック・ミラー | ドゥカティ | 1'39.732 | 0.515 | 0.069 |
| 14 | 55 | ハフィズ・シャリン | ヤマハ | 1'39.879 | 0.662 | 0.147 |
| 15 | 42 | アレックス・リンズ | スズキ | 1'39.918 | 0.701 | 0.039 |
| 16 | 41 | アレックス・エスパルガロ | アプリリア | 1'40.010 | 0.793 | 0.092 |
| 17 | 38 | ブラッドリー・スミス | KTM | 1'40.019 | 0.802 | 0.009 |
| 18 | 21 | フランコ・モルビデッリ | ホンダ | 1'40.058 | 0.841 | 0.039 |
| 19 | 44 | ポル・エスパルガロ | KTM | 1'40.178 | 0.961 | 0.120 |
| 20 | 45 | スコット・レディング | アプリリア | 1'40.300 | 1.083 | 0.122 |
| 21 | 17 | カレル・アブラハム | ドゥカティ | 1'40.449 | 1.232 | 0.149 |
| 22 | 19 | アルバロ・バウティスタ | ドゥカティ | 1'40.524 | 1.307 | 0.075 |
| 23 | 36 | ミカ・カリオ | KTM | 1'40.572 | 1.355 | 0.048 |
| 24 | 12 | トーマス・ルティ | ホンダ | 1'40.590 | 1.373 | 0.018 |
| 25 | 50 | シルヴァン・ギントリ | スズキ | 1'40.834 | 1.617 | 0.244 |
| 26 | 10 | ザビエル・シメオン | ドゥカティ | 1'41.369 | 2.152 | 0.535 |
