私たちは私たちのものを永続させます ヨハン・ザルコの言葉をそのまま使ってあなたを指す習慣、つまり、ジャーナリズム的な形式や歪みが一切ない、生の方法で。
従来のプレスリリースのような若干フォーマット化されたコミュニケーションと並行して、モンスターヤマハテック3チームのもてなしの中でのフランス人ライダーとジャーナリストの間のやりとりは、真の愛好家が高く評価する豊かさとシンプルさを備えています（彼の過去のすべての報告会は、当社のウェブサイトで見つけることができます）セクション "記事執筆"）。
MotoGP の世界には、愛好家を日々ますます夢中にさせる小さなディテールが常にあります…
あなたは箱の中で特に幸せそうには見えませんでした...
" いいえ。レース後も、そして今も悔しかったです。気力を取り戻すには数時間必要です。レース中、スタート時とその後に、良いリズムを掴むことができず、他の人たちと離れてしまう瞬間がいくつかありました。それはレースの一部であり、良いことが起こることもあれば、その逆のこともある。とにかく今日はソフトが私にとってより良い解決策ではなかったので、ミディアムのリアタイヤがもう少し助けになることを期待していました。レースで我々が苦戦したのは7戦続いたが、今回の我々はムジェロよりもずっとポジティブな点が多く、我々がただ先頭に立っているだけではないことがわかった。なぜXNUMX位に終わったのか不思議です。レースで進歩し、より良いペースを得るためにバイクを改善することはできませんが、バイクをより良く走らせるためのより良いセッティングを見つけることができ、次のレースで表彰台に上がるためのペースを見つけることができると信じています。だから今日も良い経験になったし、毎回、レース中に強くなるためにバイクに何が必要かがだんだんわかってきた気がする。というのは、今テキサスから言えば、レースが昨年とは違うと感じることができ、タイヤは一定で、すべてのドライバーがトラック上でより強くなり、コントロールが良くなり、レースに向けてよりうまく機能するため、レースがはるかに困難に思えます。以前と比べて。そのため、誰にとっても仕事が難しくなり、個人的には次のレースでより強くなるために少し考え方が変わりました。」
つまり、タイヤの安定性が高まるにつれて、ドライバーたちはより緊密なグループを形成し、その中で7位、8位、または9位でフィニッシュできるということですね...
" はい ！これがまさに昨年との違いです。そして今年、ご覧のとおり、ヴァレンティノはあらゆるチャンスをものにしていきます。おそらく私にはこれを行うのに十分な経験がまだありませんが、これを理解するのに十分な賢さはあります。だから私は彼をチャンピオンシップに行かせたくないので、次のレースではこれらをコントロールしたいと思っています。」
このサーキットは、ホルヘ・ロレンソが勝ち、マルク・マルケスが彼の後ろにいて、あなたが苦戦したという意味でムジェロに似ています。あなたの問題はこれらの回路の性質に起因すると思いますか?
「私にとって、ムジェロとは全く違う。金曜日からはムジェロよりもずっと良い気分だった。レイアウトや表面が異なります。ということで、違うレースでした。もちろんロレンソが2戦連続で優勝しましたが、そこでは我々の方が競争力がありました。そして次のレースでは、何よりも天候が変わり、過去2レースとは異なるものになるだろう。だからこそ、たくさんのことが起こる可能性があるので、仕事をし、楽しみ続けなければなりません。今日うれしく思うのは、チャンピオンシップで4位に入ったことです。2位を考えるととても良い順位です。だから本当に素晴らしいんです。」
しかし、最初はマークのままです...
「一人目はマルクです。それは目標かもしれないが、我々は自分自身に正直でいなければならないし、彼には多くのポイントがある。だから、良い仕事をし、賢く、できるときに取れるものを取りましょう。」
明日はテストがあります。新しく試してみたいことはありますか？
「私はいいえ。明日は何をするのか本当に分かりません。レース週末にはそれについて話し合わなかったので、後でチームと話し合わなければなりません。彼がTech3ボックスで何か新しいことに挑戦できるとは思えない。ヤマハが私に特定のことを手伝ってもらいたいのか、それとも競争力のあるサードライダーに新しいパーツを使ってもらいたいのかはわかりません。私は、自分が持っているもので、良い要素を持っていると思います。バイクのセットアップ方法が、今後のレースに違いをもたらす可能性があります。今週末は良いスタートを切り、各セッションを進めるのではなく、良いところを維持してから戻り、良いところを維持してから戻った。したがって、日曜日に勝利を築くには良い方法ではありませんが、それを理解するには経験する必要があります。このことについてはチームとはまだ話し合っていませんし、言うは易し行うは難しですが、週末をうまくスタートして進歩を続ければ、たとえセッションごとに浮き沈みがなく、小さな落ち込みがあったとしても、次のように考えることができます。レースにとって本当に良いことだ。」
明日試してみたいことはありますか？
「明日はわかりますが、少しウォームアップした後、トラックに乗って再びレースに行きたいと思います。それから停止し、休憩して食事をし、午後にもう一度走ります。もちろん同じになるわけではありませんが、レースの状況はテスト中にできるすべての周回とは常に異なるため、何かを見つけようとしています。
レース終盤にビニャーレスと競争するには、今日何が足りなかったのでしょうか？
「この加速。エンジンパワーの点ではなく、トラクションの点で。それが私が最も恋しかったことです。コーナーでのグリップも良く、追い越し速度やアクセル操作も優しく他のドライバーについていくことができましたが、直線になってトラクションがもう少しかかるとき、それが今日の私の弱点でした。レースを難しくした。一方、この段階では、レースの 3 分の 1 か半分からミディアムが助けてくれたはずです。しかし、期待していたようなサポートは得られず、最終的にはその逆のサポートさえ得られませんでした。なぜなら、この段階では彼らの方がまだ優れていたからです。そして、多くの馬が通過する重要な段階だからです。」
ファクトリードライバーは週末の準備をより良くしていると思いますか?これはあなたの経験から来ていますか、それともサテライトチームに所属していることから来ていますか?
" わからない。これが私たちがしなければならない仕事です。言うは易く行うは難しですが、何か良いものを手に入れたら、前進し続けなければなりません。しかし、進歩するには、理論的に論理的なことを試しても、トラック上では同じ反応が得られないことがよくあることを知る必要があります。したがって、私たちは一歩後退します。私はドライバーとしての仕事をしなければならず、チームもドライバーとしての仕事をしなければならず、そこで一緒にトレーニングするのです。そして、それがうまくいったときは勝利について考えることができ、それが課題であることを私たちは知っています。したがって、公式チームがどのようなものかは知りませんが、私たちが持っているものを使えば、独自に前進できると信じています、そしてそれは次のレースを管理する上で非常に重要です。」
クアルタラロの勝利について何を言いたいですか？
" ハッピー ！彼にとってはとても幸せなことだ。彼には困難もあったが、私たちは心の底では彼がドライバーであり続けていると感じている。だからこそ、彼が勝つのを見るのはとてもうれしいことだ。なぜなら、私たちが時々言い争うことがあるとき、私は彼が良いパフォーマンスを発揮できないことに不満を抱いているのを見たからである。彼は自分のパフォーマンスの低さを気にしていませんし、責任もありません。だから私はとても幸せだし、彼がこのペースを維持してくれることを願っている。 Moto2は熾烈なので難しいだろうが、それでも彼が次の優れたフランス人ライダーであることを示す方法だ。彼には操縦能力があるからだ。そして彼は若いです。だから、17歳でもう埋葬できなくなった人を埋葬すべきではないんです（笑）」
運動能力という点では、滑りやすいトラックやエレクトロニクスと関係があるのでしょうか?
「スライディング、シャーシ、サスペンションのチューニングだと思います。決して簡単には見つけられない、まったくの合意だ。」
ビニャーレスとはよく戦ったね。それは喜びでしたか、それとも苦痛でしたか？
「戦うこと、誰かを追いかけて追い越すことはいつでも良いことだ。それに、ある時点で彼を追い越すのは簡単ではなく、私が彼を追い越そうと決意したとき...黄旗！だから、たとえ転んでも、彼にぶつかってでも、もっと強めにブレーキをかけなければならなかったので、リズムが少し崩れてしまった。でも、そこではちょっと痛みが強すぎて、戦いのありがたみを本当に感じることができなかった。」
ヨハン・ザルコの毎日の報告会のすべては、セクション「」でご覧いただけます。記事執筆「
カタルーニャ グランプリ バルセロナ MotoGP レース: 順位表
| 1 | 99 | ホルヘ・ロレンソ | ドゥカティ | 40'13.566 |
| 2 | 93 | マルク・マルケス | ホンダ | +4.479 |
| 3 | 46 | バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | +6.098 |
| 4 | 35 | カル・クラッチロー | ホンダ | +9.805 |
| 5 | 26 | ダニ・ペドロサ | ホンダ | +10.640 |
| 6 | 25 | マーベリック・ヴィニャレス | ヤマハ | +10.798 |
| 7 | 5 | ヨハン・ザルコ | ヤマハ | +13.432 |
| 8 | 9 | ダニーロ・ペトルッチ | ドゥカティ | +15.055 |
| 9 | 19 | アルバロ・バウティスタ | ドゥカティ | +22.057 |
| 10 | 29 | アンドレア・イアンノーネ | スズキ | +24.141 |
| 11 | 44 | ポル・エスパルガロ | KTM | +36.560 |
| 12 | 45 | スコット・レディング | アプリリア | +38.229 |
| 13 | 17 | カレル・アブラハム | ドゥカティ | + 1'21.526 |
| 14 | 21 | フランコ・モルビデッリ | ホンダ | 3ツアー |
| 未分類 | ||||
| 55 | ハフィズ・シャリン | ヤマハ | 4ツアー | |
| 53 | ティト・ラバト | ドゥカティ | 6ツアー | |
| 43 | ジャック・ミラー | ドゥカティ | 7ツアー | |
| 38 | ブラッドリー・スミス | KTM | 11ツアー | |
| 30 | 中上隆明 | ホンダ | 11ツアー | |
| 42 | アレックス・リンズ | スズキ | 13ツアー | |
| 4 | アンドレア・ドヴィツィオーソ | ドゥカティ | 16ツアー | |
| 10 | ザビエル・シメオン | ドゥカティ | 17ツアー | |
| 41 | アレックス・エスパルガロ | アプリリア | 20ツアー | |
| 12 | トーマス・ルティ | ホンダ | 21ツアー | |
| 50 | シルヴァン・ギントリ | スズキ | 22ツアー | |
| 第1ラウンドを終えられなかった | ||||
| 36 | ミカ・カリオ | KTM | 0ツアー |
