今週の水曜日、MotoGPのパドックで我々が観察できたのは、控えめではあるがいつもの光景だった。メカニックたちはバイクを解体し始め、大多数はエンジンを交換し始めた。
これは昨日のル・マンのヤマハの場合に当てはまり、そこで私たちは次のような伝統的なバレエを何度も観察することができた：メカニックがヤマハ/ペトロナスの箱からトロリーを持って出てきて、その上にブランケットの下にエンジンが隠されている。それから彼は、すべてのチームのトラックに対して垂直に配置されたヤマハのトラックに向かって歩き、電動ウインチにアクセスできるハッチを開けます。
まだカバーで覆われたエンジンには、ウインチに引っ掛けることができる固定ブラケット (左側に表示) が取り付けられ、トレーラーの内部にゆっくりと上昇してから 2 階に消えます。
たとえ手順が普通だったとしても、トレーラーに乗り込む権限のある人は言うまでもなく片手の指で数えられるほどで、たいていつり目です...
では、なぜこれほど多くのエンジンが変更されたのでしょうか?
先験的に知ることは不可能ですが、Dorna が提供するデータを観察すると、次のことがわかります。 バレンティーノ・ロッシ、マーベリック・ビニャーレス、フランコ・モルビデリは全員、ヘレスで新しいエンジンを受け取った、シーズン開始時に提供される 3 つに加えて。これら 7 人のドライバーは工場の設備を高速で稼働させているため、比較的早く消耗するため、レギュレーションで許可されているように、シーズンあたり最大 XNUMX 基のエンジンが必要になります。
逆に、 ファビオ・クアルタラロのエンジンは5基のみ 今年 2019 年は、チームメイトよりも少しでも長く持続させるために最高回転数を下げる必要があります。そして、実際、そして論理的に言えば、ファビオ・クアルタラロはヘレスで新しいエンジンを受け取らなかった唯一のヤマハライダーである。
そこから、昨日見たエンジンはエル・ディアブロのヤマハ20番から来たものだと考えるまでに、岩田事務所が若いフランス人のパフォーマンスを特に高く評価していると考えたくなるのはたったXNUMXつのステップである。
これは間違いなく真実ですが、この一種の贈り物に関する仮説が必ずしも正しいことを意味するわけではありません。
それどころか、情報を入手したところ、撤去されたエンジンは、シーズンにカウントされていたエンジンを戻すためにヘレスでのGP後のテストにのみ使用されたものであったため、これは誤りですらあります。そして、すべてのファクトリーチームが同じことをします。
