私たちは私たちのものを永続させます ヨハン・ザルコの言葉をそのまま使ってあなたを指す習慣、つまり、ジャーナリズム的な形式や歪みが一切ない、生の方法で。
従来のプレスリリースのような若干フォーマット化されたコミュニケーションと並行して、モンスターヤマハテック3チームのもてなしの中でのフランス人ライダーとジャーナリストの間のやりとりは、真の愛好家が高く評価する豊かさとシンプルさを備えています（彼の過去のすべての報告会は、当社のウェブサイトで見つけることができます）セクション "記事執筆"）。
MotoGP の世界には、愛好家を日々ますます夢中にさせる小さなディテールが常にあります…
ヨハン・ザルコ : 「今朝は、新しいミディアムリアタイヤを使用したにもかかわらず、2位でフィニッシュできて良かったです。感触も良く、すぐに良いものを感じてリズムに乗ることができました。そして、暑くなってきた午後に、ハードなフロントタイヤを試してみると、良いフィードバックと良い情報が得られました。しかし、リアタイヤの場合は少し複雑でした。難しかったですが、新しいものを追い越したとき、私はさらに成長し、先頭の人たちと一緒にいることができました。運悪く、自分のルート上ですぐに追い越せないドライバーを見つけたため、時間をロスしてしまいました。セッションの終わりにソフトタイヤを履くと、速く走れるのはわずか 10 周だけです。私はまだトップXNUMXに入っています、それは良いことです。そして、ここで私のライディングスタイルがヤマハと相性が良いと感じています。
明日は改善の余地があると感じているし、明日は試合に出たらすぐに改善しなければならないだろう。」
今日の午後は朝からタイヤが摩耗した状態でスタートしました。だからこそ最初は苦労したのですか？
" それが可能だ。最初の2周を終えたとき、摩耗したタイヤでは必要なステップを見つけられなかったと感じた。そこで私はチームと話をするためにボックスに立ち寄りました。そして1回目の外出でも、摩耗したタイヤの解決策はまだ見つかりませんでした。そのため、58分1秒くらいと、かなり遅かったです。しかし、全員が新品のハードリアタイヤを履いているのが見えたので、おそらくそれが57分1秒か、56分2秒という大きなタイムを出すのに役立つかもしれません。タイヤが摩耗しているのはほぼ私だけだったので、少し離れていました。なぜなら、たとえ難しいものであっても、新しいものであれば、最初の 3 ～ XNUMX ラウンドで何か特別なものがもたらされるからです。」
夏休みを利用してシーズン前半戦をじっくり分析したとおっしゃっていましたね。今日、何かを実行したり、新しいことに挑戦したりすることはできましたか？
「先ほども言いましたが、今朝は新しいタイヤを使用したにもかかわらず、すぐに速く走れて嬉しかったです。あまり多くは言えません。チームは自分たちのバイクのことをよく知っているので、うまく機能させるためにやるべきことはあまりありません。そして、バイクがうまく機能すれば、表彰台に近づくか、表彰台に上ることができます。シンプルに言うと、バイクに乗って何か問題が起きたとき、自分が抱えている作業範囲内に留まるためには、自分がどのような問題を抱えているのかをよく分析する必要があります。それは経験です。今朝もうまくいきましたが、今日の午後もうまくいきました。そして最後にソフトタイヤだったのは不運だったと言わざるを得ません。」
この高温の中でレースが行われると、それが何であれ、タイヤに問題が生じると思いますか、それともその可能性があると思いますか?
「レース中にあんなに暑い場合、レースの距離については試していないのでわかりませんが、おそらく安定したハードリアタイヤが最も安全だと思われます。あれほど暑くて、すぐにレースをしなければならない場合は、バウティスタが勝つ可能性があるので、それは良いことかもしれません。」
ホンダは最近ここでテストを行っている。これはレースの距離を通じてマルケスとペドロサにとって有利に働くと思いますか?
「はい、可能です。昨年もここでテストがあり、強いと感じました。マルク役のペドロサ。そこにはバイクでワイルドカードを組むステファン・ブラドルがいて、最後に彼と対戦したのは彼の長所だった。たとえ彼がラップで私より遅かったとしても、彼のバイクはここで乗る準備ができていると感じます。」
その強みは何ですか?
「加速とモーター制御は誰にとっても弱点ですが、文句を言っても彼らは明らかに強いです、少なくとも私よりは。」
今朝はシーズン2部の最初のセッションの最初でしたが、あっという間でしたか？
「そうに違いない。しかし何よりも、それは士気の向上につながります。残念なことに、今日の午後、セッションの終わりに私は腹を立てていました。なぜなら、実際には2周逃したからです。数十分の一の差なので、誰かを追い越さなければならないのは時間の無駄です。」
ビニャーレス、そうだろ？
「いいえ、今日の午後は他のパイロット2名でした。しかし、これがグランプリだ。良い日曜日に備えるためには、常にコンマ 2 ～ 3 秒遅れ、あるいは先頭で試合に出ていなければならない。」
表彰台を目指して戦うという考えはまだありますか？では、グリッド上に良い位置に着くには？
「その輝きは失っていません、いいえ。それで終わりです！ 」。
今日のハフィズ・シャリンのパフォーマンスをどう説明すればいいでしょうか？
「彼はよくやったと思う。彼の記録はまだ見ていないが、新しいリアタイヤでうまく走れた。私の意見では、彼はソフトなリアを付けたと思います。彼はよくやった！その後、トラックは非常に柔らかいので、彼が好むパススピードを出すのに役立ちます。」
ハードタイヤもオプションになるのでしょうか？
「レースに出なければならないなら、そう言うだろう。 1分57秒台が最も安定して出せるタイムだ。
ハードタイヤでもトラクションを発揮できるでしょうか？
「はい、大差ないので。正確に言えば、熱に対する耐性が高まるため、損失が少なくなります。」
ローラン・フェロンについて、彼がそこにいるとき、彼は傍観者ですか、それともまったくいませんか？
「彼は常にそうしてきたし、これからも続ける」
まだ離婚したような気分で、いつも辛いです。自転車に乗るときにカーテンを引いてもらえますか？
" はい ！元気ですか。決定は下されたので、あとはこの小さな移行期間を終えるだけですが、最も困難な部分は終わりました。」
チェコ共和国グランプリ ブルノ MotoGP J.1:クロノス
| 1 | 26 | ダニ・ペドロサ | ホンダ | 1'55.976 | ||
| 2 | 9 | ダニーロ・ペトルッチ | ドゥカティ | 1'56.099 | 0.123 | 0.123 |
| 3 | 19 | アルバロ・バウティスタ | ドゥカティ | 1'56.144 | 0.168 | 0.045 |
| 4 | 55 | ハフィズ・シャリン | ヤマハ | 1'56.200 | 0.224 | 0.056 |
| 5 | 4 | アンドレア・ドヴィツィオーソ | ドゥカティ | 1'56.218 | 0.242 | 0.018 |
| 6 | 25 | マーベリック・ヴィニャレス | ヤマハ | 1'56.392 | 0.416 | 0.174 |
| 7 | 46 | バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 1'56.480 | 0.504 | 0.088 |
| 8 | 53 | ティト・ラバト | ドゥカティ | 1'56.521 | 0.545 | 0.041 |
| 9 | 5 | ヨハン・ザルコ | ヤマハ | 1'56.535 | 0.559 | 0.014 |
| 10 | 93 | マルク・マルケス | ホンダ | 1'56.635 | 0.659 | 0.100 |
| 11 | 29 | アンドレア・イアンノーネ | スズキ | 1'56.644 | 0.668 | 0.009 |
| 12 | 42 | アレックス・リンズ | スズキ | 1'56.661 | 0.685 | 0.017 |
| 13 | 43 | ジャック・ミラー | ドゥカティ | 1'56.915 | 0.939 | 0.254 |
| 14 | 35 | カル・クラッチロー | ホンダ | 1'57.014 | 1.038 | 0.099 |
| 15 | 99 | ホルヘ・ロレンソ | ドゥカティ | 1'57.205 | 1.229 | 0.191 |
| 16 | 41 | アレックス・エスパルガロ | アプリリア | 1'57.417 | 1.441 | 0.212 |
| 17 | 44 | ポル・エスパルガロ | KTM | 1'57.473 | 1.497 | 0.056 |
| 18 | 6 | ステファン・ブラドル | ホンダ | 1'57.479 | 1.503 | 0.006 |
| 19 | 21 | フランコ・モルビデッリ | ホンダ | 1'57.498 | 1.522 | 0.019 |
| 20 | 38 | ブラッドリー・スミス | KTM | 1'57.506 | 1.530 | 0.008 |
| 21 | 30 | 中上隆明 | ホンダ | 1'57.647 | 1.671 | 0.141 |
| 22 | 12 | トーマス・ルティ | ホンダ | 1'57.729 | 1.753 | 0.082 |
| 23 | 45 | スコット・レディング | アプリリア | 1'57.941 | 1.965 | 0.212 |
| 24 | 17 | カレル・アブラハム | ドゥカティ | 1'58.127 | 2.151 | 0.186 |
| 25 | 10 | ザビエル・シメオン | ドゥカティ | 1'58.453 | 2.477 | 0.326 |
| 26 | 50 | シルヴァン・ギントリ | スズキ | 1'58.617 | 2.641 | 0.164 |
