FP13でコンマ1秒差の8番手だったマルク・マルケスは、FP5でアンドレア・ドヴィツィオーソからわずか2秒差で0.339回目のタイムを獲得し、レベルを上げた。しかも、最後の走行では新しいタイヤに交換せずに…。
それ以来、ホンダのドライバーは、8月のテストには参加しなかったものの、このサンマリノGPに向けて非常に真剣な挑戦者となる。
手が震えない男の説明: 「はい、今朝私たちは大きなリスクを冒しましたが、他のドライバーがここでテストを行っており、どのように作業するかについて最も明確なアイデアを持っていたので、そうする必要がありました。最初のセッションの終わりに、私は異なる選択をしており、あまり速くありませんでした。本当はFP1でもタイヤを交換したかったのですが、リエントリーラップでタイムの計算を間違えてしまい、新しいタイヤで周回する機会がありませんでした。あとは雨が降らないことを祈り、午後からはすぐに速くなるためにソフトラバーを履いて出かけました。私たちには実際の計画があることはなく、入札を試してみるべきかどうかをセッション中に判断しようとします。残念なことに、このような状況で、私は時間を計算間違えてしまい、予定通りに戻ることができませんでした。なのでタイヤ交換はせず、テストスタートだけをして出かけました。物事を完璧にやりたいと思っていても、それが難しくなることもあります。」
カル・クラッチローがミサノで行ったテストが役に立ったかと尋ねると、4度のMotoGP世界チャンピオンはこう答えた。 「何らかの理由で、カルと私はここで非常に異なる設定を使用しているため、それほど多くはありません。しかし、今日、その構成を試してみましたが、気に入らず、以前使用していたものに戻りました。私たちはテスト中に収集した情報を分析しましたが、引き続き基礎の開発に取り組みました。私たちは、ここでの初日が、一生懸命、うまく働くために非常に重要であることを知っていました。そして最終的には、すべてが非常にうまくいきました。私たちは、このボックスでの作業の方向性が正しいことに気づきました。最速のドゥカティやビニャーレスと同じレベルに達していると思います。今のところ、私たちは勝利を目指して戦っているとは思わないが、表彰台を目指して戦っているのかもしれない。」
マルク・マルケスは今でもカーボン製のスイングアームを所有しており、テストセッション中に定期的にアルミニウム製のスイングアームと交換しています。明らかな優柔不断について、セルベラ出身の男性は次のように説明している。 「ブルノ以来、私たちは依然としてカーボンスイングアームを使用していますが、実際には 2 つのソリューションの可能性は非常に似ています。違いを特定するのは非常に困難ですが、カーボンの方が若干ポテンシャルが高いようです。選択は回路に大きく依存します。例えばアッセンでは、私はアルミニウム製のタイヤでレースをしました。特定のトラックでは、使用可能なタイヤにも依存します。カーボンスイングアームを使用すると、乗り始めはもう少しグリップが得られますが、その後大きな問題が発生し始めます。毎回、どちらを使用するかを理解する必要があります。シーズン後半戦、シルバーストンのように、我々はすでに何度か変化を試みてきた。しかし、これからはカーボンに関してはほぼ正しい方向に進むと思います。今シーズンカーボンを始めなかった主な理由は量の問題です。転倒してカーボンスイングアームが壊れてしまうと、次のスイングアームを製作するのに時間がかかります。」
サンマリノグランプリ、ミサノ、MotoGP J.1: クロノス FP2
| 1 | 4 | アンドレア・ドヴィツィオーソ | ドゥカティ | 1'32.198 | ||
| 2 | 99 | ホルヘ・ロレンソ | ドゥカティ | 1'32.358 | 0.160 | 0.160 |
| 3 | 35 | カル・クラッチロー | ホンダ | 1'32.385 | 0.187 | 0.027 |
| 4 | 25 | マーベリック・ヴィニャレス | ヤマハ | 1'32.411 | 0.213 | 0.026 |
| 5 | 93 | マルク・マルケス | ホンダ | 1'32.537 | 0.339 | 0.126 |
| 6 | 9 | ダニーロ・ペトルッチ | ドゥカティ | 1'32.722 | 0.524 | 0.185 |
| 7 | 42 | アレックス・リンズ | スズキ | 1'32.775 | 0.577 | 0.053 |
| 8 | 46 | バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 1'32.786 | 0.588 | 0.011 |
| 9 | 21 | フランコ・モルビデッリ | ホンダ | 1'32.980 | 0.782 | 0.194 |
| 10 | 5 | ヨハン・ザルコ | ヤマハ | 1'32.985 | 0.787 | 0.005 |
| 11 | 26 | ダニ・ペドロサ | ホンダ | 1'32.999 | 0.801 | 0.014 |
| 12 | 51 | ミケーレ・ピロ | ドゥカティ | 1'33.005 | 0.807 | 0.006 |
| 13 | 19 | アルバロ・バウティスタ | ドゥカティ | 1'33.183 | 0.985 | 0.178 |
| 14 | 43 | ジャック・ミラー | ドゥカティ | 1'33.193 | 0.995 | 0.010 |
| 15 | 30 | 中上隆明 | ホンダ | 1'33.274 | 1.076 | 0.081 |
| 16 | 29 | アンドレア・イアンノーネ | スズキ | 1'33.423 | 1.225 | 0.149 |
| 17 | 45 | スコット・レディング | アプリリア | 1'33.517 | 1.319 | 0.094 |
| 18 | 41 | アレックス・エスパルガロ | アプリリア | 1'33.654 | 1.456 | 0.137 |
| 19 | 6 | ステファン・ブラドル | ホンダ | 1'33.660 | 1.462 | 0.006 |
| 20 | 38 | ブラッドリー・スミス | KTM | 1'33.815 | 1.617 | 0.155 |
| 21 | 17 | カレル・アブラハム | ドゥカティ | 1'33.878 | 1.680 | 0.063 |
| 22 | 10 | ザビエル・シメオン | ドゥカティ | 1'33.896 | 1.698 | 0.018 |
| 23 | 12 | トーマス・ルティ | ホンダ | 1'34.278 | 2.080 | 0.382 |
| 24 | 44 | ポル・エスパルガロ | KTM | 1'34.461 | 2.263 | 0.183 |
| 25 | 55 | ハフィズ・シャリン | ヤマハ | 1'34.539 | 2.341 | 0.078 |
| 26 | 23 | クリストフ・ポンソン | ドゥカティ | 1'38.154 | 5.956 | 3.615 |
