私たちは私たちのものを永続させます ヨハン・ザルコの言葉をそのまま使ってあなたを指す習慣、つまり、ジャーナリズム的な形式や歪みが一切ない、生の方法で。
従来のプレスリリースのような若干フォーマット化されたコミュニケーションと並行して、モンスターヤマハテック3チームのもてなしの中でのフランス人ライダーとジャーナリストの間のやりとりは、真の愛好家が高く評価する豊かさとシンプルさを備えています（彼の過去のすべての報告会は、当社のウェブサイトで見つけることができます）セクション "記事執筆"）。
MotoGP の世界には、愛好家を日々ますます夢中にさせる小さなディテールが常にあります…
ヨハン・ザルコ 「初日に関して言えば、今朝スタートしてすぐに後ろから数回スリップしてしまいました。そして、ミディアムタイヤを使用したとしても、フィーリングをあまり改善することはできませんでした。完全にコントロールできず、すでにバイクと格闘していました。しかし、私たちはチームとうまく協力し、午後にはついに目標を達成したと思います。そして、本当に良いタイムを出し始めました。フィーリングもかなり良かったし、ライダーとしての仕事ができるバイクに戻ってきたと思うので、クラッシュしてしまったことが残念だ。小さなことにまた取り組まなければならないが、クラッシュのせいで時間がなかったが、幸せとは言えないにしても、明日は前進するのに良い気分だとは言える」
午前と午後でどんな変化がありましたか？
「技術的にはよくわかりませんが、それが最大の問題であるにもかかわらず、私はリアグリップに執着しないように努めました。この問題に集中し続けても解決策は見つからないと自分に言い聞かせているからです。そこで私はチームに伝え、コメントを別の方法で分析した結果、違いが生じたと思います。」
後ろ向きに滑っていると言うのです。タイヤ全部付いてますか？
「午前中はソフトタイヤを試しませんでしたが、前回のレースを見て、すべての状況を救えるタイヤがないことが分かりました。バイクのあらゆる状態を保存できるタイヤがある場合、それはバイクではなくタイヤだけが機能することを意味します。前回のグランプリに比べて、冷静さを保ってチームに説明することができました。コメントの中で、私も何か別のものを見つけようとしましたが、すぐにより良く機能することができました。」
過去2回のグランプリ中、あなたはチームとの協力において間違った方向に進んでしまったと言いました。今日もそうなのでしょうか？
「そうなることを願っているし、そうらしい。なぜなら、ファクトリードライバーと比べて、スタートは良かったが、前進できなかったという感覚があったからだ。おそらく今はランキングのさらに後ろにいるので、もっと成長できると感じています。しかし、そうではありません。ここアッセンでは、バルセロナと同様にコースが狭いですが、タイムが向上するときは、小さなことで改善がもたらされる可能性があり、リラックスしてバイクに乗ることができます。そして、今日は5位だけど、トップXNUMXに進出できる気がするし、日曜日に表彰台を争うには最高の場所になるだろう。」
ターン9でクラッシュしたんですか？
「はい、ターン8の出口でバイクはまだ少し動いていました。高速コースではありますが、すべてのターンがすぐに次から次へと続くので、ターン9に向けてブレーキをかけるときに少し邪魔になりました。それで、むしろ順番に戻りました」 9で、この異なる軌道で、曲がるためにブレーキを放そうとしたとき、バイクにとって攻撃的すぎて、フロントを失いました。滑って大丈夫でした。しかし、マーシャルは非常に遅いです。彼らはもっと速くなることを学ばなければなりません。なぜなら、バイクに戻ると、またピットレーンに戻りたくなるからです（笑）。彼らはとても遅いので、私たちは彼らにいくつかのレッスンを与えなければなりません。」
サーキット上で改善が必要な特定の場所はありますか?
「昨年の私の弱点は、ターン6/5やターン4/6など、7速にいるときに13速と14速にシフトダウンしなければならない非常に速い方向転換でした。これが昨年の私の弱点でした。こういった場所ではまだ簡単ではありません。どこでも快適に過ごしたいし、弱点が残っているならそれをコントロールしたいと思っています。そこに全神経を集中すると、特に残りのルートを見失うと思います。難しいサーキットで、方向転換の際に重いバイクで非常に速く走らなければなりません。そして、ライディングの中で何かを変えることで解決策が見つかると実感しています。おそらくこれらが私の XNUMX つの弱点になるでしょうが、私がこのバイクで最も改善したいのはそこではありません。なぜなら、バイクが私の要求にうまく応えてくれれば、自分で変更できることを知っているからです。 -さえ」。
フランス語であなたの一日について話してもらえますか？
" はい。バイクがすぐに大きくスリップしてしまい、難しい最初のセッションとなった。午前のセッションではこのスライドを調整する方法はなく、2回のピットストップを行ってXNUMXつの異なることを試すことができました。解決策が見えてくるとは感じず、バイクが少し滑りすぎていたため、非常に緊張してコントロールするのが難しくなりました。一方、午後は問題へのアプローチが異なり、そのおかげで多くのことが解決できたと感じています。そしてそれは私を幸せにしてくれました。今は、こうした小さな調整をもう一度行う必要があると感じています。私たちの基礎は悪くありませんでしたが、「私はパイロットとしての仕事をしており、それに向かって進んでいます」と言えるほど一流ではありませんでした。ドライバーとして自分のやりたいことはできないと感じていました。そして、そこにそれが戻り始めており、それは良い兆候だと思います。」
昨年と比較すると、レベルはほぼ同じように感じますが、ファクトリーバイクはより競争力があり、最高のライダーはより速いです...
" はいはい。公式チームには、多くの細部に注意を払うことができる多くのスタッフがいることを私たちは知っています。そしてタイヤとエレクトロニクスの一貫性は昨年とほぼ同じであり、彼のチームにとっては「よし、自分たちの成果はわかった、続けよう」という気持ちが強いという。
去年のものをうまく活用しましたが、ほぼ同じなので、これ以上のものを作るのは難しいです。それが理由かもしれないと思いますが、だからといってミッションが不可能になるわけではありません。」
天候との関連でレースについて考え始めましたか？
「昨年と比べてフロントタイヤが柔らかいですが、私の意見では柔らかすぎると思います。したがって、少なくともミディアムでレースする必要があります。ハードではないかもしれませんが、ミディアムでもそれほど悪くはないはずです。そしてリアについては、明日はソフトをもっと長い時間試すつもりだ。結局、パスしたのは3回だけで、34.1周しただけだからね。 XNUMX秒でタイムを出せたけど、適切なバイクではダメだった。クラッシュして、他のバイクで正しいことをする時間がなかったから、ちょっとひどい目に遭ったんだ。」
ZFグランプリでマーシャルのインターンシップ？
「はい、エギエールの農家で。必要。しかし、それはここオランダだけではなく、ほぼどこにでもあります。あるいは、私たちは急ぎすぎるようにプログラムされているのかもしれませんが、少しは踏み出せるかもしれないと思います。」
ヨハン・ザルコの毎日の報告会のすべては、セクション「」でご覧いただけます。記事執筆「
オランダGPアッセン MotoGP FP2:クロノス
| 1 | 25 | マーベリック・ヴィニャレス | ヤマハ | 1'33.378 | ||
| 2 | 29 | アンドレア・イアンノーネ | スズキ | 1'33.499 | 0.121 | 0.121 |
| 3 | 9 | ダニーロ・ペトルッチ | ドゥカティ | 1'33.764 | 0.386 | 0.265 |
| 4 | 46 | バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 1'33.779 | 0.401 | 0.015 |
| 5 | 35 | カル・クラッチロー | ホンダ | 1'33.812 | 0.434 | 0.033 |
| 6 | 4 | アンドレア・ドヴィツィオーソ | ドゥカティ | 1'33.859 | 0.481 | 0.047 |
| 7 | 99 | ホルヘ・ロレンソ | ドゥカティ | 1'33.870 | 0.492 | 0.011 |
| 8 | 93 | マルク・マルケス | ホンダ | 1'34.041 | 0.663 | 0.171 |
| 9 | 42 | アレックス・リンズ | スズキ | 1'34.047 | 0.669 | 0.006 |
| 10 | 5 | ヨハン・ザルコ | ヤマハ | 1'34.133 | 0.755 | 0.086 |
| 11 | 26 | ダニ・ペドロサ | ホンダ | 1'34.167 | 0.789 | 0.034 |
| 12 | 55 | ハフィズ・シャリン | ヤマハ | 1'34.246 | 0.868 | 0.079 |
| 13 | 41 | アレックス・エスパルガロ | アプリリア | 1'34.318 | 0.940 | 0.072 |
| 14 | 19 | アルバロ・バウティスタ | ドゥカティ | 1'34.484 | 1.106 | 0.166 |
| 15 | 17 | カレル・アブラハム | ドゥカティ | 1'34.522 | 1.144 | 0.038 |
| 16 | 43 | ジャック・ミラー | ドゥカティ | 1'34.535 | 1.157 | 0.013 |
| 17 | 53 | ティト・ラバト | ドゥカティ | 1'34.576 | 1.198 | 0.041 |
| 18 | 38 | ブラッドリー・スミス | KTM | 1'34.700 | 1.322 | 0.124 |
| 19 | 44 | ポル・エスパルガロ | KTM | 1'34.822 | 1.444 | 0.122 |
| 20 | 30 | 中上隆明 | ホンダ | 1'34.855 | 1.477 | 0.033 |
| 21 | 45 | スコット・レディング | アプリリア | 1'34.970 | 1.592 | 0.115 |
| 22 | 21 | フランコ・モルビデッリ | ホンダ | 1'35.287 | 1.909 | 0.317 |
| 23 | 12 | トーマス・ルティ | ホンダ | 1'36.129 | 2.751 | 0.842 |
| 24 | 10 | ザビエル・シメオン | ドゥカティ | 1'36.157 | 2.779 | 0.028 |
