私たちは私たちのものを永続させます ヨハン・ザルコの言葉をそのまま使ってあなたを指す習慣、つまり、ジャーナリズム的な形式や歪みが一切ない、生の方法で。
従来のプレスリリースのような若干フォーマット化されたコミュニケーションと並行して、モンスターヤマハテック3チームのもてなしの中でのフランス人ライダーとジャーナリストの間のやりとりは、真の愛好家が高く評価する豊かさとシンプルさを備えています（彼の過去のすべての報告会は、当社のウェブサイトで見つけることができます）セクション "記事執筆"）。
MotoGP の世界には、愛好家を日々ますます夢中にさせる小さなディテールが常にあります…
ヨハン・ザルコ ：「今日のレースには満足しています。 5周目から戦って、ドライバーたちを追い抜いて、上位のドライバーたちと連絡を取り合い、少しはトップグループに戻ることができた。 7レース欠場していたのでとてもポジティブな気分だ。だからそれは嬉しいし、また8つに戻るのは闘志です。なぜ表彰台に上ることができず、レース終了までトップ4を争うことができなかったのでしょうか?おそらく週末の間にまだ適切なものを見つけていないためか、最後の2周で少し滑りすぎたと思います。それがレース中にまた不利でした。つまり、それは教訓であり、経験なのです。トップドライバーたちに留まり、ポイントを獲得しながらXNUMX位でフィニッシュし、それでもチャンピオンシップでXNUMX位という結果は非常に良かった。なぜなら、私は苦労したからだ。困難な時期にこのポジションを維持することは、私にとって本当に良いことです。今、あなたはチャンピオンシップでXNUMX位を夢見なければなりません、なぜならそれはまだ可能性があり、バレンティーノはそれほど遠くありません。マルクだけが逃げましたが、彼が自分のバイクをよく理解し、すべてをコントロールしている強いライダーであることを私は認めます。目標は彼のようになることで、XNUMX位を争ってみませんか…」
この試合を最前列で見るなんて、本当に狂っていたに違いない…。
「本当にいいですよ！レース中に彼らがそれほど速くないポイントがありましたが、その時点では私は彼らの後ろにいて、それでも自分自身と戦っていました。それで、これが私の弱点なのかもしれません。彼らはゆっくり走るときは私よりも体を休めるので、ペースを上げる必要があるときは、以前はエネルギーを節約していました。今日はこの問題があり、彼らのところに戻ってきたとき、グループの中でもあまり快適ではなく、彼らがペースを上げたとき、私はついていけませんでした。
でも、ブレーキをうまくかけ、コーナーにうまく入ることができたので、とてもよかったです。私もこのグループの一員でしたが、彼らは細部に至るまで強力です。ブレーキもよく、コーナーへの進入もうまく、その瞬間「彼はよくブレーキをかけた！」と心の中で思います。 』と言いながらすでにアクセルを開けて加速していきました。見てみるといいですね！ »
タイヤ選びに満足していますか？
「フロントはミディアム、リアはハード、そうです！レース中にこの規則性を持つこと。テンショナーを付けるとリアの動きが大きくなりすぎてバイクが不安定になった可能性があると思います。したがって、その選択は正しいものでしたが、多くのドライバーには異なる選択が見られましたが、表彰台にはすべてが揃っていました。」
ソフトリアタイヤで予選通過しました…
「リアがソフトタイヤを履いていたら、途中から動きすぎてしまったと思います。予選ラップでは、ハードでは昨日と同じことはできなかったので、予選ではソフトで2周し、その後ハードでレース距離を走らせました。」
レースのファステストラップはそれほど良くなかったが、それでも集団に混じることはできなかった。理由は何でしたか？
「風が強かったです。後者がなければ33.9か33.8で乗れたと思います。 34.2か34.1がベストだったと思います。トップクラスのドライバーたちは、1分34秒以下で走りたければ命を危険にさらさなければならないことをすぐに理解し、「わかった、34秒以内に留まって、どうなるか見てみる」と自分に言い聞かせるのに十分な知性を持っていたと思います。起こる。「それが起こっている」。
あなたにとって、レースに勝つこととチャンピオンシップのポジションではどちらが重要ですか?
「両方とも（笑）！私は常に勝利を夢見ており、チャンピオンシップで良い順位を獲得することを常に夢見ています。 4位で表彰台に上がれたら…。
年末になると、MotoGPにおいてトップ3というのは信じられないことだと気づくだろうが、素晴らしいレースをするためには、今からそれを認識し、自分の立場を感謝しなければならない。ドヴィツィオーゾは素晴らしいレースをして、すぐにチャンピオンシップでいくつかの順位を上げましたが、私はまだ先にいるので、強さを維持することが報われる可能性があることを意味します。」
こことザクセンリンクの違いについてどう思いますか?
「わあ、まったく違う。ザクセンリンクでは上り下りがあるのに対し、ここではすべてが平坦だ。そして、ここのような速いターンはありません。速いターンは右に 2 つだけありますが、ほぼ唯一の右ターンなので、このターンに攻撃することはできず、そうでないと落ちてしまいます。しかし、我々は良いタイヤを持っていて、右側が本当に柔らかく、それがMotoXNUMXと比べてアドバンテージだ」
このサーキットは快適ですか？
「私はスピルバーグのほうが好きです（笑）」。
ジョナス・フォルガーは昨年そこでクレイジーなレースをした…
「はい、そして私たちはこのレースに関するすべての情報を持っています。彼が見つけたものを理解して、もう一度やり直したいと思います。去年私は彼のために幸せだったのに、今度は彼の秘密を見つけてみませんか。ザクセンリンクでは厳しいレースだ。 30周あるので、XNUMX周で良いところが見つかれば本当に楽しめるので、リズムが大事です。」
彼と時々話しますか？
" いいえ。彼の様子は分かりませんが、無事であることを願っています。 Whatsappで彼の連絡先を知っていますが、彼に手紙を書く時間がありません。」
ザクセンリンクを前に、自信が戻ってきたとおっしゃっていましたが、それはチャンピオンシップにとって重要なことです…
" はい。それはゲームの一部です。チャンピオンシップはシーズン中に浮き沈みがあり、長いものです。良いチャンピオンシップを手にするには、良い状態がたくさんある方が良いですが、悪い状態でも強さを保たなければなりません。バイクに何が必要かを知るための良い仕事の仕方と良い考え方に戻ることを願っています。」
ロッシとビニャーレスと一緒に走りましたね。彼らとの違いに気づきましたか?
「彼らを追い抜いたとき、私にはすでに限界があった。ターン10の同じ場所で二人を抜きました。9の出口でうまくパスして、勢いよく10に入ることができて、好きな場所でした。ビニャーレスは高速での角度変更が非常に強かった。そこでは、私たちは正反対でした。彼はとても強く、私はとても弱かったのです。そして最終的に、合計周回で彼にアドバンテージをもたらしました。」
これは彼がバルセロナでのテスト中に見つけたものだと思いますか?
「いいえ、サーキットのこの部分で彼に有利なのは、彼のドライビング方法とこのトラックの理解方法です。何年も考えましたが、実現しませんでした。」
あなたの意見では、レースでもチャンピオンシップパッケージでも非常に僅差のランキングですが、それはむしろトラックとMotoGPの進化に関係しているのでしょうか？
「MotoGPとはそういうものだと思います。レースに関しては、レイアウトがあり、オーストラリアのようなもので、パックでのレースになるはずです。しかし一方で、チャンピオンシップレベルでは、これを説明するのはタイヤの状況です。ソフト、ミディアム、ハード、表彰台にはほぼ常にこの 3 つの選択肢があり、それはバランスが取れており、全員に何か良いことをする機会を与えているという本当の兆候です。」
ヨハン・ザルコの毎日の報告会のすべては、セクション「」でご覧いただけます。記事執筆「
オランダ グランプリ アッセン MotoGP レース: 順位表
| 1 | 93 | マルク・マルケス | ホンダ | 41'13.863 |
| 2 | 42 | アレックス・リンズ | スズキ | +2.269 |
| 3 | 25 | マーベリック・ヴィニャレス | ヤマハ | +2.308 |
| 4 | 4 | アンドレア・ドヴィツィオーソ | ドゥカティ | +2.422 |
| 5 | 46 | バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | +2.963 |
| 6 | 35 | カル・クラッチロー | ホンダ | +3.876 |
| 7 | 99 | ホルヘ・ロレンソ | ドゥカティ | +4.462 |
| 8 | 5 | ヨハン・ザルコ | ヤマハ | +7.001 |
| 9 | 19 | アルバロ・バウティスタ | ドゥカティ | +7.541 |
| 10 | 43 | ジャック・ミラー | ドゥカティ | +13.056 |
| 11 | 29 | アンドレア・イアンノーネ | スズキ | +14.255 |
| 12 | 44 | ポル・エスパルガロ | KTM | +15.876 |
| 13 | 41 | アレックス・エスパルガロ | アプリリア | +15.986 |
| 14 | 45 | スコット・レディング | アプリリア | +16.019 |
| 15 | 26 | ダニ・ペドロサ | ホンダ | +16.043 |
| 16 | 53 | ティト・ラバト | ドゥカティ | +16.416 |
| 17 | 38 | ブラッドリー・スミス | KTM | +29.073 |
| 18 | 55 | ハフィズ・シャリン | ヤマハ | +33.824 |
| 19 | 30 | 中上隆明 | ホンダ | +34.037 |
| 20 | 12 | トーマス・ルティ | ホンダ | +47.853 |
| 未分類 | ||||
| 9 | ダニーロ・ペトルッチ | ドゥカティ | 9ツアー | |
| 10 | ザビエル・シメオン | ドゥカティ | 9ツアー | |
| 17 | カレル・アブラハム | ドゥカティ | 15ツアー |
