パブ

Ce 日本グランプリ それはアプリリア軍にとって冷水のシャワー以上のものだった。しかし、初日の終わりには、彼らは良いパフォーマンスを期待できるようになり始めていました。金曜日のとき アレックス・エスパルガロ 彼の RS-GP はブレーキング時のバランスが非常に良く、この要求の厳しいもてぎトラックでも十分にうまく機能する可能性があると説明しました。しかし、その後に続いたのは地獄だった。エピローグとして、分析が必要となるタイヤの問題の蔓延が待っています…

予選終了時点では19位と21位、ウォームアップ終了時点では20位と25位だったが、日本での日曜日のレースに関してはアプリリアが目標から遠く離れていたことは言うまでもない。それでいて、 アレイシ・エスパルガロ FP1ではXNUMX番手タイムで日本でのパフォーマンスをスタートさせていた…

しかしその後、ウォーミングアップセッション中にスペイン人選手がボーナスフォールを決め、カリュブディスからスキュラへとすべてが動いた。残りはクーデターのようなものでした。アレイシはスタートからフロントグリップの問題に直面しなければならず、それが最初のラップに大きな影響を及ぼし、7周目にピットに戻ることを余儀なくされました。

彼は説明する : " フロントタイヤの空気圧と温度のダッシュボードアラームがポップアップ表示され、異常なレベルを示しました。ハンドルを切ることは不可能で、直線でもブレーキがかかり続け、諦めざるを得ませんでした。今週末は我々にとって簡単ではなかった。何が起こったのかを理解するために状況を注意深く分析する必要がある '。

レディング 19位でゴールラインを通過した選手について、私たちはこう付け加えた。 シーズンの最高のスタートを切ることができた。多くのポジションを取り戻し、最初のラップでは良い感触を得ることができた。ハンドリングは良好でした。ある時点でフロントタイヤが動き始めました。ミディアムが使えなかったのでソフトを選択し、ウォーミングアップでも試しましたが結果はありませんでした。かなり順調に走っていましたが、リアのグリップも失い始めたので、レースを完走することに甘んじなければなりませんでした。 '。

地上のボス ロマーノ アルベシアーノ マニュファクチャラーズチャンピオンシップでKTMに復帰する希望を垣間見た彼は、この評価を次のように結論づけた。 2019年には多くの技術革新が起こるだろうが、アンドレア・イアンノーネのような速いドライバーを獲得できたのは幸運だった 」。アプリリアでの残り3レースは長くなる可能性が高いと言えば十分だろう…

日本グランプリ、もてぎ、MotoGP、J.3: 分類.

1 93 マルク・マルケス ホンダ 42'36.438
2 35 カル・クラッチロー ホンダ +1.573
3 42 アレックス・リンズ スズキ +1.720
4 46 バレンティーノ・ロッシ ヤマハ +6.413
5 19 アルバロ・バウティスタ ドゥカティ +6.919
6 5 ヨハン・ザルコ ヤマハ +8.024
7 25 マーベリック・ヴィニャレス ヤマハ +13.330
8 26 ダニ・ペドロサ ホンダ +15.582
9 9 ダニーロ・ペトルッチ ドゥカティ +20.584
10 55 ハフィズ・シャリン ヤマハ +24.985
11 21 フランコ・モルビデッリ ホンダ +25.931
12 38 ブラッドリー・スミス KTM +26.875
13 44 ポル・エスパルガロ KTM +27.069
14 89 中須賀克行 ヤマハ +32.550
15 30 中上隆明 ホンダ +37.718
16 10 ザビエル・シメオン ドゥカティ +39.583
17 81 ジョルディ・トーレス ドゥカティ +39.839
18 4 アンドレア・ドヴィツィオーソ ドゥカティ +42.698
19 45 スコット・レディング アプリリア +49.943
20 12 トーマス・ルティ ホンダ +52.707
21 50 シルヴァン・ギントリ スズキ + 1'01.848
未分類
29 アンドレア・イアンノーネ スズキ 10ラップ
17 カレル・アブラハム ドゥカティ 12ラップ
43 ジャック・ミラー ドゥカティ 14ラップ
41 アレックス・エスパルガロ アプリリア 18ラップ

 

パイロットに関するすべての記事: アレックス・エスパルガロ, スコット・レディング

Teams に関するすべての記事: アプリリア レーシング チーム グレシーニ