エルベ・ポンシャラル氏は、ホスピタリティ会場で英語で行われた記者会見で、ファクトリーチームの急増によって引き起こされる副作用についての懸念を語った。
ここでは彼の発言の中心部分の翻訳を紹介します。
エルヴェ・ポンシャラル: “En ce moment, je ne suis pas
un homme très heureux, pas un chef d’équipe très heureux. Nous
avons perdu Bradley tôt dans la saison, maintenant Pol a pris sa
décision de nous quitter.
どうして、私は今少し心配しているのですか？チャンピオンシップに関しては、ドルナ、FIM、IRTAが素晴らしい仕事をしてくれたと感じています。すべてが正しい方向に進んでおり、シングルECUの実現に向けて取り組んでいます。
ここ何年もの間、ヤマハと比較したTech3、またはホンダやドゥカティと比較した独立チームに関わらず、これほどファクトリーチームに近いバイクが存在したことはありませんでした。
また、私たちは工場を増やすことを主張しましたが、それはうまくいきました。なぜなら、現在明らかに私たちより先を行っている 4 つのブランドに加え、他の 2 つのブランドが熱心に取り組んでおり、それらはすぐに競争力を発揮すると確信しているからです。
しかし、理由が何であれ、私たちのマシンは工場出荷時に非常に近いものですが、それがトレンドなのか流行なのかはわかりませんが、速い若いライダーであれば、工場出荷時のハンドルバー以外には何もありません。
数年前はまだBチームだったので、それを咀嚼して理解するのはなかなか難しいと思いますが、今はCチームになっていると思います。
私たちはずっとヤマハのジュニアチームだと思っていましたが、今はヤマハのジュニアチームなのでしょうか？
Je pense que la réponse est vraiment “non”, car à quand remonte la
dernière fois où un pilote Tech3 a intégré le team d’usine? Je
pense que c’est en 2010 avec Ben Spies, mais ce n’était pas
réellement un pilote Tech3; c’était un pilote d’usine qui avait
déjà gagné remporté le championnat du monde Superbike qui aurait dû
rejoindre le team Factory plus tôt mais il n’y avait alors pas de
place.
そして私は今、Bチームはスズキのような新しいファクトリーだと本気で思っているし、ドゥカティがB+なのかA-なのかは分からないが、そのようなものであり、私たちのスポーツにおいて、これがBチームであるとますます確信している。違いを生み出すドライバーたち。そして明らかに、ドライバーは 5 人、6 人、または 7 人います。実際、優勝や表彰台を目指して戦えるドライバーはほとんど全員、ファクトリー チームにしか興味がありません。
数年前の2012年には8回の表彰台を獲得したことを覚えているので、これは悪いことだ。それは大きく変わりました。サテライトチームが最後に勝ったのは、2006 年にポルトガルでトニ・エリアスが優勝したときだったと思います。
これは難しい状況です。なぜなら、適切なドライバーがいない場合、スポンサーを惹きつける適切なチームがないからです。また、スポンサーがいない場合、有望なパイロットを引き付ける可能性はさらに低くなり、落ちてしまいます。悪循環に陥ります。
そう、私は独立チームの将来について少し心配しています。
C’est un fait que je partage avec vous; tout le monde a fait un bon travail, on a tous œuvré à cela pour le championnat. Dans notre cas, Yamaha a joué le jeu et notre moto est vraiment très compétitive, mais quelle qu’en soit la raison, personne n’en veut! “
