エルベ・ポンシャラル氏は、ホスピタリティ会場で英語で行われた記者会見で、ファクトリーチームの急増によって引き起こされる副作用についての懸念を語った。
ここでは彼の発言の中心部分の翻訳を紹介します。
エルヴェ・ポンシャラル: 「今のところ、私はあまり幸せな人間ではないし、あまり幸せなチームリーダーでもない。シーズン初めにブラッドリーを失い、今ではポルがチームを離れる決断を下した。
どうして、私は今少し心配しているのですか？チャンピオンシップに関しては、ドルナ、FIM、IRTAが素晴らしい仕事をしてくれたと感じています。すべてが正しい方向に進んでおり、シングルECUの実現に向けて取り組んでいます。
ここ何年もの間、ヤマハと比較したTech3、またはホンダやドゥカティと比較した独立チームに関わらず、これほどファクトリーチームに近いバイクが存在したことはありませんでした。
また、私たちは工場を増やすことを主張しましたが、それはうまくいきました。なぜなら、現在明らかに私たちより先を行っている 4 つのブランドに加え、他の 2 つのブランドが熱心に取り組んでおり、それらはすぐに競争力を発揮すると確信しているからです。
しかし、理由が何であれ、私たちのマシンは工場出荷時に非常に近いものですが、それがトレンドなのか流行なのかはわかりませんが、速い若いライダーであれば、工場出荷時のハンドルバー以外には何もありません。
数年前はまだBチームだったので、それを咀嚼して理解するのはなかなか難しいと思いますが、今はCチームになっていると思います。
私たちはずっとヤマハのジュニアチームだと思っていましたが、今はヤマハのジュニアチームなのでしょうか？
答えは本当に「ノー」だと思います。Tech3 ライダーが最後にファクトリーチームに加わったのはいつですか? 2010年のベン・スピースだったと思いますが、彼は実際にはTech3ドライバーではありませんでした。彼はすでにスーパーバイク世界選手権で優勝したファクトリーライダーで、もっと早くファクトリーチームに加わるべきだったが、当時はその場所がなかった。
そして私は今、Bチームはスズキのような新しいファクトリーだと本気で思っているし、ドゥカティがB+なのかA-なのかは分からないが、そのようなものであり、私たちのスポーツにおいて、これがBチームであるとますます確信している。違いを生み出すドライバーたち。そして明らかに、ドライバーは 5 人、6 人、または 7 人います。実際、優勝や表彰台を目指して戦えるドライバーはほとんど全員、ファクトリー チームにしか興味がありません。
数年前の2012年には8回の表彰台を獲得したことを覚えているので、これは悪いことだ。それは大きく変わりました。サテライトチームが最後に勝ったのは、2006 年にポルトガルでトニ・エリアスが優勝したときだったと思います。
これは難しい状況です。なぜなら、適切なドライバーがいない場合、スポンサーを惹きつける適切なチームがないからです。また、スポンサーがいない場合、有望なパイロットを引き付ける可能性はさらに低くなり、落ちてしまいます。悪循環に陥ります。
そう、私は独立チームの将来について少し心配しています。
これは私が皆さんと共有する事実です。全員が良い仕事をし、チャンピオンシップに向けて全員で努力した。私たちの場合、ヤマハが試合に出場し、私たちのバイクは非常に競争力がありましたが、理由が何であれ、誰もそれを望んでいません！ 「
