土曜日の夕方で、MotoGP のニュースは軽いですが、現在はスズキをめぐる交渉が占めています...
そこで私たちは、スズキが50ccで初の世界王座を獲得することを可能にした素晴らしい物語を思い出すため、あるいは学ぶために、この機会にこの日本ブランドを少し振り返ってみたいと思います。
順調に定着していますか？じゃ、行こう…
50年代初頭、共産主義者に引き継がれた元ドイツ帝国のエンジニア、ウォルター・カーデンだけが1ストロークエンジンを機能させる方法を考え出していた（彼はV2、V4、VXNUMXを開発したヴェルナー・フォン・ブラウンのチームの一員だった）。 。彼はMZで働いていましたが、当時その工場には世界のエリートのトップドライバーを雇う余裕がありませんでした。
50年代のMZレーシング部門はドライバーを含めて5名で構成されていました！パイロットはメカニック、エンジニア、ターナーでもありました…
カーデンはすぐにパワーを見つけましたが、その後、ギアボックスが追いつかず、コネクティングロッドも追いつかず、ブレーキ時に伸縮式フォークがねじれました。これは、良い材料が希少で高価だったためです。
初めて回転ディスクを作るために、カーデンは、自分で作らなければならなかった工房の家具からの思い出の、余った鋸刃から回転ディスクを切り出す必要がありました。彼らは自分たちで工作機械を作ったのです！
西へ走ることは、たとえ一度に 3 人以上で外出する権利を獲得し、西で生き残る手段を得るというだけでも困難でした。
カーデンの秘密、間違いなく、連続爆発に基づいたオリジナルで安価なシステムである V1 パルソリアクターの開発に必要な作業から、排気膨張室の形状と容積を正確に決定できる数式を発見したはずです。パイプ内のガスの塊。ここではまさに共鳴と波の問題が重要です。
50 年代を通じて、東ドイツのパイロットの手により、 MZ はエクスプロイトを実行します しかし、シーズン全体を通して、イタリアの工場であるFBモンディアル、MVアグスタ、モリーニに勝つことはできませんでした。
1960 年、若いローデシア人のゲイリー ホッキングは、これらのバイクが好調であることを見て、無料で MZ に乗ることに同意しました。彼はその年の最初の 250 つの GPXNUMX で優勝し、MV アグスタはすぐに彼に即時有効な契約にサインさせました。
アグスタ伯爵の資金のおかげで、MZ は最優秀ライダーを剥奪されましたが、MV は 250 のタイトルを保持することができました。
西ドイツの各GPでは、カーデンには手段がないと言うのではなく、約束を守っているかどうかを確認する責任を負う東ドイツ共産党のメンバーが体系的に同行した。
そして来ました エルンスト・デグナー ;カーデンにとっては精神的な息子のような存在。彼はドライバーでしたが、確かな技術的知識を持っており、レーシング部門ではカーデンに次ぐ実力を持っていました。
1961年、ゲイリー・ホッキングが350と500のタイトルを獲得してブラフの報いを手に入れ、マイク・ヘイルウッドが工場から支払われたドライバーを相手に自家用250ホンダ-4で初タイトルを獲得した一方で、エルンスト・デグナーは125年にチームと勇敢に戦いました。ホンダ無敵部隊（トム・フィリス、ルイージ・タヴェリ、マイク・ヘイルウッド、ジム・レッドマン、そして数人の日本人!!!）。
スウェーデンGPに到着したデグナーは、レースに勝てばタイトル獲得が期待でき、その後残るGPはアルゼンチンGPのみとなる。 東ドイツ全体がその英雄を支持している.
ただ、主人公には別の計画がある...彼はレースに勝ってMZにタイトルをもたらし、西に逃げるつもりだったと言うだろう。
その同じ週末、彼の友人たちが家族を西のドイツの田舎に連れて行きました。
デグナーはこのスウェーデンGPでブレイクすることになるが、ホンダのスイス人タベリが優勝した。
もう後戻りできなくなった彼は西に向かい、直線の終わりで待っていた車に乗り込んだ。、陸路で西ドイツまで連れて行きます。彼はすぐに西ドイツのライセンスを取得し、アルゼンチンGPへの登録を確認した。
後でわかったのですが、すべてはスズキとの契約によって取り決められたものでした。 MZはデグナーがスウェーデンGPで故意にバイクを妨害し、最悪のトラブルを引き起こしたとして告発する予定だ。
デグナーは引き続きアルゼンチンGPに参加するためにあらゆることを試み、ジョー・アーリッヒから英国のEMCを貸し出され、より競争力のあるものにするために懸命に働いているが、バイクはあいまいな理由で税関で阻止され、デグナーは代理としてのみ参加することになる。このGPで観客を獲得したのはトム・フィリスで、彼もタイトルを獲得した。
デグナーがスズキに採用され、ウォルター・カーデンの貴重な秘密を日本のブランドにもたらす...
後者はデグナーの裏切りにより崩壊し、多くの装備も奪われた。
デグナーは50年にスズキでワールド1962チャンピオンになる、ほぼ完全にデグナーによる長い聖化シリーズの最初のものであり、MZが再びタイトルを獲得することはありませんでした。カーデンとその部下に対する監視が強化されることになる。
多くのドライバー、特にアラン・シェパードやマイク・ヘイルウッドは無料で MZ 125 と 250 を運転することに同意し、特にフィンのタピオ・ヴィルタネンが運転する 75 など、250 年代まで MZ がレースに出場するのを見ることになりました。ヤマハTZに対して競争力を維持しました。
文：ジェローム・アンリ
写真：スズキの脱走者エルンスト・デグナー（DR）
