私たちは私たちのものを永続させます ヨハン・ザルコの言葉をそのまま使ってあなたを指す習慣、つまり、ジャーナリズム的な形式や歪みが一切ない、生の方法で。
従来のプレスリリースのような若干フォーマット化されたコミュニケーションと並行して、モンスターヤマハテック3チームのもてなしの中でのフランス人ライダーとジャーナリストの間のやりとりは、真の愛好家が高く評価する豊かさとシンプルさを備えています（彼の過去のすべての報告会は、当社のウェブサイトで見つけることができます）セクション "記事執筆"）。
MotoGP の世界には、毎日私たちをさらに夢中にさせる小さなディテールが常にあります…
自宅で開催されるこのグランプリに向けて、どのようにプレッシャーに対処していますか?
ヨハン・ザルコ 「今週木曜日のル・マンに関しては、昨日も言ったようにプレッシャーはあるが、うまく対処できる。気分はいいし、ファンのみんなが私の名前を叫んで応援してくれるのを見て幸せです。そして、バイクにかかるプレッシャーを感じないのですが、これは非常に重要なことです。
今朝は涼しくて、こんなに寒い中で走るのは久しぶりでした。天気は良く晴れていましたが、気温は低かったので、転倒しないように注意が必要でした。周回を重ねれば重ねるほど、感覚が戻ってくるのを感じました。とても良かったし、周回を重ねれば重ねるほど感触が良くなるのがル・マンの典型だった。タイヤの減りも感じないので良いと思います。午後も作業を続け、進歩を目指しました。ソフトタイヤでかなり改善できましたが、バイクをうまくコントロールするための適切なセッティングがまだ見つかっていないように感じます。でも、そこに到達したら、最初から最後まで速いと思います。勝利を収めたいのであれば、それは非常に重要だ」
なぜヤマハはここでこれほどうまく機能するのでしょうか？
「なぜヤマハがここでうまく機能するのか本当に分からない。ル・マンは小さなサーキットなので、バイクを最大限にプッシュすることはありません。本当にすべてのターンを流れる必要があります。コーナーでの滑りも非常に高く、それがヤマハとの相性が良い理由です。そのほうが私たちにとって良いことです。エレクトロニクスやサスペンションを含めたヤマハのベースは非常に優れています。 1周目からテンポが合っているのが実感できます。したがって、自分自身に取り組み、その後は小さなことをするだけです。設定を見つけるためにバイクを変更する必要はありません。他のグランプリでは難しいこともありますが、ここではすでにすぐに正しいリズムに乗れています。」
あなたは他のドライバーよりもプレッシャーにうまく対処できるようですね…
「プレッシャーに対して自分が強いとは言えませんが、時間が経つにつれ、プレッシャーにうまく対処できるようになったと言えます。セッション前は十分に自分の中に引きこもり、自転車に乗って仕事をすることができます。しかし、私はそれをかなりよく経験しています。もちろん待っている人もいますし、全員に答えることはできませんし、それは人々も理解しています。この経験のおかげで、私もこの瞬間を楽しむことができています。より多くのエネルギーを与えてくれるとは言えませんが、消耗することもありません。私は自分のバブルの中で元気に過ごしており、各セッションの前にはまだ十分に隔離されていて、その後バイクに乗ったり、どんなサーキットでも仕事をすることができます。」
次の宙返りはいつ見れると思いますか?
「バク転についての良い質問ですね。できるだけ早くそうしたいのですが、ここでどうでしょうか？そして、そうでないとしても、それは悲劇にはなりません。でも、まだできるし、すぐに楽しめるでしょう。」
マルク・マルケス、マーベリック・ビニャーレス、アンドレア・ドヴィツィオーソの今日の行動についてどう思いますか?
「マルクは硬いリアタイヤでファステストラップを記録したので、それは彼が強いことを意味します。ビニャーレスも再び強くなった。彼は磨耗したリアタイヤでリズムを掴み、そこにいた。したがって、これらのトップドライバー全員が競争力を発揮する可能性があります。」
同じ場所で去年よりも強くなったと感じますか？
「昨年に比べて、体調はかなり良くなりました。昨年、苦戦したり転んだりして学んだことは、ようやく正しいライディングスタイルを見つけたということだった。今日はこの感じで1周目からすぐにスタートできそうな気がします。だから、昨年に比べて1日早く準備ができています。」
ペースはすでに 1 分 32 秒を下回っていることがわかります。昨年と比較してこれをどう説明しますか？
「バイクは良いし、タイヤも良く進化している。ミシュランのタイヤもどんどん性能が上がってきていると思いますし、レースで使用したタイヤが実績を残したカタールにも似ていると思います。 10 年前、そのタイムに並ぶか、または非常に速いタイムを記録するには、2 周しか走れない予選タイヤが必要でした。私の意見では、主にタイヤのおかげです。そして、3、XNUMX 年前から同様の電子機器を導入し始めており、経験を積んでバイクをより適切に管理できるようになりました。つまり、タイヤと、数年間変わらないレギュレーションだ。」
どの分野でもう少し改善できるでしょうか?トラクション、ブレーキング、コーナリング速度?
「一番大切なのは運動能力だと思います。コーナーはよく抜けるのですが、さらに加速しようとするとすぐに滑ってしまいがちです。バイクはコントロール下にありますが、スリップするとすぐに、それ以上速く走れないというサインです。そして、自転車に乗っていると、一度解決策を見つければ、すぐに解決するだろうと感じています。なぜ滑っているのかという問題はまだ特定できていると思います。今朝、私たちはすでに良い一歩を踏み出しました。午後には同じステップを踏まなかったが、まだ試合中なので落ち着いて意欲を持ち続けてほしい。」
英語での回答の中で、進化した運転スタイルについて言及していました。例えば少し調子が悪くなったときに大きなポイントを確保するためでしょうか？
" いいえ。実際、進化したスタイルのおかげで、良い意味で金曜日にすぐにアタックすることができます。つまり、ヤマハが可能な限り最高の反応を示し、適切な情報を提供できるように、適切なペースでバイクをうまく運転する必要があります。そしてそこで、私はすぐにゲームに参加していることが分かりました。したがって、私がバイクに何を求めてもそれが中断されることはなく、それが最も重要なことです。その後、レースに参加したら、私たちは最大限の力を出しますが、その瞬間に勝利や表彰台を獲得することが最大限ではない場合、賢明かつ確実に行動する方法を知らなければなりません。しかし、現時点ではこの目標を見直す理由はありません。」
バレンティーノ・ロッシをしばらく追いかけることができましたね。あなたのバイクと彼のバイクの違いが分かりましたか？
" いいえ。その時、彼は新しいタイヤを履いており、私はタイヤを磨耗していました。彼が前にいたのは良かった。なぜなら、いつでもハンドルを握ることができ、少し分析することができるからだ。特に違いは見られませんでした。」
HJC フランスグランプリ J.1：クロノス
| 1 | 4 | アンドレア・ドヴィツィオーソ | ドゥカティ | 1'31.936 | ||
| 2 | 93 | マルク・マルケス | ホンダ | 1'32.104 | 0.168 | 0.168 |
| 3 | 46 | バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 1'32.179 | 0.243 | 0.075 |
| 4 | 25 | マーベリック・ヴィニャレス | ヤマハ | 1'32.204 | 0.268 | 0.025 |
| 5 | 5 | ヨハン・ザルコ | ヤマハ | 1'32.279 | 0.343 | 0.075 |
| 6 | 43 | ジャック・ミラー | ドゥカティ | 1'32.302 | 0.366 | 0.023 |
| 7 | 44 | ポル・エスパルガロ | KTM | 1'32.414 | 0.478 | 0.112 |
| 8 | 26 | ダニ・ペドロサ | ホンダ | 1'32.466 | 0.530 | 0.052 |
| 9 | 41 | アレックス・エスパルガロ | アプリリア | 1'32.572 | 0.636 | 0.106 |
| 10 | 99 | ホルヘ・ロレンソ | ドゥカティ | 1'32.576 | 0.640 | 0.004 |
| 11 | 35 | カル・クラッチロー | ホンダ | 1'32.586 | 0.650 | 0.010 |
| 12 | 53 | ティト・ラバト | ドゥカティ | 1'32.617 | 0.681 | 0.031 |
| 13 | 9 | ダニーロ・ペトルッチ | ドゥカティ | 1'32.647 | 0.711 | 0.030 |
| 14 | 29 | アンドレア・イアンノーネ | スズキ | 1'32.752 | 0.816 | 0.105 |
| 15 | 42 | アレックス・リンズ | スズキ | 1'32.803 | 0.867 | 0.051 |
| 16 | 19 | アルバロ・バウティスタ | ドゥカティ | 1'32.851 | 0.915 | 0.048 |
| 17 | 30 | 中上隆明 | ホンダ | 1'33.072 | 1.136 | 0.221 |
| 18 | 38 | ブラッドリー・スミス | KTM | 1'33.318 | 1.382 | 0.246 |
| 19 | 55 | ハフィズ・シャリン | ヤマハ | 1'33.435 | 1.499 | 0.117 |
| 20 | 21 | フランコ・モルビデッリ | ホンダ | 1'33.667 | 1.731 | 0.232 |
| 21 | 45 | スコット・レディング | アプリリア | 1'33.830 | 1.894 | 0.163 |
| 22 | 17 | カレル・アブラハム | ドゥカティ | 1'33.942 | 2.006 | 0.112 |
| 23 | 12 | トーマス・ルティ | ホンダ | 1'34.089 | 2.153 | 0.147 |
| 24 | 10 | ザビエル・シメオン | ドゥカティ | 1'34.311 | 2.375 | 0.222 |
