自動車の遅れ（または「遅れ」）はほぼ 2016 年ありましたが、二輪車競争の頂点は 1 年にすべての競技者に共通の電子ボックスの採用によって解決されました。これでカードを再配布できますか?これはスズキの形態、あるいは正式なホンダの困難を説明しているのだろうか？これは、当時のFXNUMXの経験を考慮しながら、私たちが見つけようとしたものです。
今後、タイヤに加えて、MotoGP カテゴリのスターティング グリッドに並ぶすべてのマシンは、同じ電子ボックスとソフトウェアを使用することになります。主にマニエッティ マレリによって開発および完成され、ドルナによって供給されています。
単一の電子機器の方が経済的ですか?
2007 年、F1 における単一エレクトロニクスへの移行は、国際自動車連盟会長のマックス モズレーによって開始されました。その目的は、マシンの電子管理に巨額を費やしたチームのコストを管理することであり、何よりもF1に参戦するチームの活動をより適切に管理することであった。いわゆる「スマート」カーの復活の予感がますます高まっています。言い換えれば、シングルシーターはドライバーの才能よりも、特に滑り止めの点で、電子ボックスのアルゴリズムによって支配されていました。レギュレーションで禁止されているが、メーカーは常にビッグチームのエンジニアの一歩遅れをとっているスポーツ当局からそれを完璧に隠す方法を知っていた...
MotoGP では、トラクション コントロールが受け入れられているため、より良いチーム コントロールという概念は後回しになっています。したがって、最大の財務能力を持つ製造業者が、エレクトロニクスのより優れた開発の恩恵を組織的に利用するのを防ぐことが何よりも重要である。
ドルナとマニエッティ・マレリが新しいソフトウェアの開発を保証することで、メーカーは年々重要性が増している支出項目を節約できるようになります。確かに、これらの新しい ECU の操作に専念する人員が増加していることに注目しています (特にホンダとヤマハでは、ドゥカティは既にオープン カテゴリで使用されているソフトウェア ベースに精通しています) が、操作だけで必要な人員は常に開発に伴い少なくなります。 AND演算。
しかし、これでお金は節約できるのでしょうか？この支出項目が消滅するとすぐに別の部門に移されるため、これを信じることは非常に楽観的であることになる。
4 輪では、すぐに空気力学に重点が置かれました。以前からすでに存在していた空気力学が、数か月の間に決定的なものになりました。 MotoGP で空力付属物が繁栄するのを見ることができると予測することは、大きなリスクを負うことになります...現象がすでに始まっていない限り...
ヤマハでは、この 3 チューン会社 (ドゥカティやホンダも同様) が「工場」エレクトロニクスの開発凍結を余儀なくされてから数週間後に最初のフィンが登場するのを見ました…ホンダもカタールでこれに追随したばかりです。したがって、明日には、F1 と同じくらい洗練された付属物が、完全にコンピューターのバッテリーによって決定され、もはや空気力学的な流れの人間の直感によって決定されるのを見ることができるでしょう。
単一の電子機器の方が公平ですか?
すべての競合他社に同一の機器を提供することで、誰もが平等な立場に置かれると論理的に信じています。この原則はタイヤにも当てはまりますが、エレクトロニクスにも同様に当てはまります。当時FIAが実施した入札ではマクラーレン・エレクトロニック・システムズが落札したため、1年のF2008と今日のMotoGPの状況は大きく異なっている。あたかもホンダがMotoGPの唯一のサプライヤーになったかのようだ。これまで「オープン」カテゴリーで使用されていた機器から派生した新しい ECU は、まだ発見段階にあるホンダやヤマハよりもドゥカティの方がよく使いこなしているようです。
これでF1のカードが再配布されたのでしょうか？一見すると、そうではありません。フェラーリは、2007 年（独自のエレクトロニクス導入前）と 2008 年（このレギュレーションブリッジの下での最初のシーズン）にマニュファクチャラータイトルを獲得しました。したがって、動乱はありません。ちなみに、2007年にはマクラーレンがフェラーリよりも14ポイント多く得点したが、最終的に不正行為により失格となった。私たちにとって幸いなことに、オートバイはスポーツに反する行為から安全です…
スクーデリアは偉大なライバルであるマクラーレンが開発したシステムに見事に適応したが、同時にルノーチームは不具合だらけのプレシーズンテストを経験していた。数週間前の最初のテストでホンダが遭遇した困難を彷彿とさせ、カタールでは依然として続いていた。
実際、独自のエレクトロニクスの採用が F2009 の階層に間接的に及ぼす影響を我々が目にしたのは 1 年シーズンになってからであり、その後、空力の重要性が決定的な発見であるダブル ディフューザーという形で具体化しました。ロス・ブラウンによるこの発明のおかげで、BGP001 はジェンソン・バトンの手によって世界チャンピオンになりました。言い換えれば、非常に小規模なチームがこの分野の巨大なチームに立ち向かうことができたということです。皮肉なことに、ホンダが開発したこの車は、日本のメーカーがチャンピオンシップの開始前にタオルを投入することを決定したため、ブラウンGPチームのカラーに基づいて名前が変更され、勝利を収めました。
