ホンダ対ヤマハの戦いはグランプリサーキットだけで起こっているわけではない。
そこで日本の技術者たちは、単一の ECU の登場により、エレクトロニクスの面で深刻な障害を受けていることに気づきました。何はともあれ、彼らにはロボットバイクの想像力とスキルを磨く時間は十分にあり、それがますます素晴らしいものになっているのは認めざるを得ません。
ホンダはこのテーマに遅れを取っておらず、ASIMO ロボットの開発に継続的に取り組んでおり、これにより今日では電動バイクと呼ばれる電動バイクの発表が可能になっています。 ライディングアシストe 統合されたジャイロスコープと豊富な電子機器のおかげで、スローモーションでもバランスを崩すことなく回転します。熱エンジンを搭載した別のホンダのプロトタイプは、静止した状態でもバランスを保ち、自律走行することができます...
On frémit à l’idée d’une possible application en compétition, si cela n’était pas déjà interdit par le règlement… mais attention: il ne faut jamais dire “jamais” !
この面では、ヤマハは2015年にMotobotと呼ばれるロボットバイクの開発に着手し、 バレンティーノ·ロッシ サーキットで。
この目標は野心的以上に高く、最初のコピーはまだ目標には程遠いものでしたが、岩田事務所が昨年から本格的な進歩を遂げたことは疑いの余地があり、次の第 45 回東京公演に向けて専用のミニサイトが開設されました (VOIR ICI）プロトタイプの最新の進化の機能については、ただ不思議に思うだけです...
