ミサノGPで9位に終わったトム・ルティは、主なライバルであるフランコ・モルビデリが転倒したため、チャンピオンシップでさらに良いパフォーマンスを達成した。このスイス人ドライバーはブラジル出身のイタリア人にわずか5ポイント差となっている。残りXNUMXレースとなったところで、私たちは彼のチーフテクニシャン、ジル・ビゴーに話を聞いた。彼は来年マルクVDSでMotoGPに同行することになる。
ジル、このミサノ GP の後、トムと CarXpert Interwetten チームに対する評価はどうですか?
「moto3レース中に多数のクラッシュを見て、できればフランコ・モルビデリの前でレースを完走することが絶対に必要でした。トムが大きなポイントを獲得することができ、それが彼をチャンピオンシップに近づけたので、フランコの転倒は私たちにとって大きな影響を与えました。
トムはウォームアップ中に転倒した。この秋の影響は何でしたか？
「ウォームアップはレースに向けたウォームアップとしての役割と、ウェット時のバイクのセッティングを改善するためのデータ収集の役割を果たすはずだったが、2周目にクラッシュしたことで速いラップはXNUMX回しかなかった。興味深いものではありましたが、バイクの挙動をよりよく理解するには、ハイペースで数周する必要がありました。これはトムにとって、レースに向けての警告でもありました。彼は間違いを犯しやすいことに気づいていました。
マルク・マルケスはレース終盤にダニーロ・ペトルッチを追いかけたが、トムはドミニク・エガーターを攻撃しなかった。何のために ？
「マルク・マルケスは常にリスクを冒してきた、それが彼のDNAだ。いつものように、「ルティは食料品店をしている」のような発言も聞こえたが、もし彼がレースに勝とうとしてクラッシュしていたら（ザクセンリンクで転倒したときのように）、これらの発言をした人々も真っ先に彼を批判しただろう。 。
モーターサイクルスポーツにおいて世界チャンピオンのタイトルを争うチャンスは毎年あるわけではないので、この立場に立ったときはある程度の知恵を示さなければなりません。
ミサノ サーキットは、たとえドライであっても、他のサーキットとはまったく異なります。その特徴は何ですか?
「Moto2では、ミサノでより硬いリアタイヤを使用して以来、曲がるためにうまくブレーキをかける必要があります。電動アシストや非常に狭いクラッチ調整ウィンドウがなければ、バイクを制動するためにリアタイヤのグリップが必要になるため、より複雑になりました」 。リアのグリップが不足すると、ブレーキング時にフロントが押されることになり、バイクを止めるのが難しくなり、サーキットのさまざまなコーナーで追い抜き速度が失われます。したがって、バイクをかなり扱いやすい状態に保ちながら、ジオメトリを変更してメカニカルなリアグリップを見つけようとする必要があります。レインタイヤを装着したことによる逆効果に気づきました。レース中に見られたリアのグリップが多すぎて、フロントのグリップが不足していました。これは、情報が不足していたウォームアップの転倒の影響も少しあります。レースに向けてボックス内とスターティンググリッド上で行われた変更は正しい方向に進んだが、ブレーキング時にドミニク・エガーターに対抗するには十分ではなかった。
トム、あなた、そしてチームは、最後の 5 つのグランプリに向けてどのような戦略を立てますか?
「チャンピオンシップは5レース残っており、まだ125ポイントがかかっているので、戦術を立てるのは難しい。まずは残り5レースを完走すること。フランコ・モルビデリはシーズン開幕以来チャンピオンシップをリードし続けている。彼に対抗し、彼にプレッシャーを与えて前に出るためにはレースに勝たなければならないのは明らかだトムはすでに10レースで13回の表彰台を獲得していますが、8回の勝利を含む7回の表彰台を与えたフランコに続くためには、少し何かが欠けていることが多いことを認識する必要があるため、より効率的になるように努力し続けなければなりません。 »
写真©CarXpert Interwetten
