ヤマハ・オーストリア・レーシング・チーム（YART）のもう19.819台のR860、ブロック・パークスとの素晴らしい戦いの末、チームGMT94ヤマハがマイクとチームメイトのデビッド・チェカ、ニッコロ・カネパとともに1周を終えてXNUMX秒足らず（XNUMX秒）で勝利した。マービン・フリッツと野左根航太。
ディ・メリオは、24年に第125回ワールドチャンピオンのタイトルを獲得したスピードがまだ健在であり、彼のスティントは印象的であったことを、この2008時間を通じて証明した。マイクはチームメイトを尊重しながらも、チームに変化をもたらすことを許可したと推測できる。
まず第一に、テストはどうでしたか？ YART R1の速度について心配していましたか?
「24時間レース前の火曜日に行われた予備テストは、我々にとって非常にうまくいきました。スピードという点では、私たちも彼らとほぼ同じでした。木曜と金曜の予選では彼らに迫っていた。彼がいなくなるとどれほど寂しくなるのか、私たちには正確にはわかりませんでしたが、実際にはそれほど遠く離れていないことはわかりました。
日曜日の朝、午前11時30分に野左根航太選手を追い抜いたとき、レースを自分の手で掴んでいると感じましたか?
「はい、夜のうちにもう戻ってくるのが見えていたからです。ニッコロ（カネパ）は体調が悪く、スティントを終えることができなかった。デビッドと私はスティント中になんとか 15 ～ 20 秒のタイムを得ることができましたが、ニッコロとの対戦で再びすべてを失いました。日曜の朝9時から、私たちは夫婦として続けていく決意をしました。その時点から、私たちはデイビッドと過ごす時間が増えました。私たちはリードを奪い、その後ギャップを広げましたが、その後は普通に対処するだけでした。
サーキットの新しい路面により、レース中に特定の設定を変更する必要がありましたか?特定のリレーではタイヤの選択が複雑になりましたか?
「いいえ、ル・マン前のテストで、最も硬いタイヤで走らなければならないことがわかったからです。チームの技術者は、このタイヤを適切に機能させるための解決策を見つけるために、事前にワークショップで十分な作業を行いました。火曜日に到着すると、すぐにル・マン前のテスト時と同じタイムで走りました。とてもポジティブでした。
復帰戦で出口理を打った時はどうなりましたか？そしてスポーツマンシップにおいて並外れた彼のチームの反応はどうだったのでしょうか？
「レース中、ブレーキをかけている人を追い越して危険を冒さないように細心の注意を払いました。ブレーキを先読みして、カーブを抜けるスピードで追い越そうとした。実際、チャペルの曲がり角では多くの人とすれ違った。なぜなら、そこでは人々が幅を広げる傾向があったからである。機会があったので中に潜入してみました。
「実際、あの事件ではそうなったのですが、私はいつも通りにしていました。動画では見えませんが、ロープまでは２～３メートルと広いです。彼を追い越そうと車の中に戻ったとき、彼は実際には私を見ていなかったことがわかりました。私は転ばないように自転車を上げて内側の縁石に乗りましたが、それでも彼は私にぶつかってしまいました。彼が倒れるとは思わなかったので、手を挙げました。
「ピットに戻ったとき、彼にクラッシュしたかどうか尋ねた。彼と彼のチームには本当に申し訳ないと思いました。表彰台に上がった後、私が最初にしたことは、ドライバーと彼のチームに謝罪することでした。私が驚いたのは、彼らが私の代わりに同じことをしたであろうと言われたことです。私はそれは意図的ではないと主張しましたが、彼らはそれをよく理解してくれました。彼らは私に何も問題はなく、レースだと言った。とても残念でしたが、時間を無駄にしたにもかかわらず帰ることができて嬉しかったです。
個人スポーツであるMotoGPの後、忍耐力を持ってチームスポーツに移行したという印象はありますか？
「もちろん、そこにいるボランティア全員、チーム全体、そしてチームメイトたちに関してはすでにそうだ。私たちは皆で協力します、それは別のものです。そしてその後、パドックの雰囲気も変わってきました。ドライバーの間には敬意以上のものがあります。最終的には全員が勝ちたいと思っていても、少し落ち着いてきました。違います。 »
写真©ヤマハ
