二。いつもパドックで興奮を引き起こすドライバー、バレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスとは別に、国民から満場一致で高く評価されているグランプリのプロフェッショナルが二人いる、エルベ・ポンシャラルとロリス・カピロッシだ。
前者は私たちのコラムで頻繁に登場しますが、パドックからは程遠い、ジュネーブのFIMが主催するワークセミナーの居心地の良い環境の中で、私たちは鋳造されたばかりの「キャピレックス」に出会うことができました。グランプリレースディレクションに統合されました。コーヒーブレイク中に彼にいくつか質問する機会がありました…
ロリス、レースディレクションにおけるあなたの役割について説明していただけますか?
「私は2011年に競技をやめ、その後レースディレクションで働き始めましたが、タイトルはつきませんでした。現在、私はレース ディレクションの一員であり、レース ディレクションはすでに非常にうまく機能していますが、明らかにドライバーとの関係を利用して、ドライバーが決定を下す際に役立つように努めています。以前と比べて、特別なことは何もありません。 »
しかし、この正式化により、レースディレクションに「Capirex Touch」を導入するつもりですか?
「（笑）。いやいや。過去 5 年間、私はすでにレース ディレクションの一員でしたが、非公式でした。マイク (ウェッブ) とフランコ (ウンチーニ) の関係は非常に良好で、とても簡単に協力できると言えます。今の唯一の違いは、私が正式な肩書きを持っているということです。 »
運営団体のこの仕事のせいで、MotoGPにもうレースできないことを時々寂しく思うことはありますか？
「時々、MotoGPに乗ることがありますが、確かに懐かしいですね。競争 ？ご存知のように、私は 27 年間運転し、そのうち 22 年間はグランプリに出場していたからです。 MotoGP に乗るときのアドレナリンが恋しくなることがあります。なぜなら、それは素晴らしく、競技以外のものとは違うからです。 »
セパンのサーキットコースの状況はどうですか？
「昨年のレース中にすでにミーティングを行っており、テストに向けて改善を図るつもりだと言われていたので、それほど簡単な状況ではない。そして、彼らは多くの作業を行い、多くの排水を行いましたが、テストでも状況は同じでした。乾くまでにかなり時間がかかるのが大きな問題です。
そこで今年のテスト中に大規模な会議を開き、サーキットは空港で既に試行されている、滑走路の防水という解決策を提案してくれました。水がトラックの深部まで完全に浸からず、より早く乾燥すること。
サーキットの人たちはそれが良い解決策だと言っていますが、私たちは技術者ではないので、それが良いかどうかは分かりませんし、うまくいくことを祈ることしかできません。
とにかく、作業が終わった後、トラックの状態をチェックするために6月か7月にセパンに戻るつもりだ。しかし、もし状況が同じままであれば、今年のレースに向けて状況を修正するためにさらなる作業を行う十分な時間はないだろう。トラックの全面修復は来年のテストのためにのみ行うことができる。 »
プラスチック製のフィンと新しいホンダの排気管のどちらがより危険だと思いますか?
「（笑）。いやいやいやいや…
はい、ホンダの排気は非常に長いです、はい、私たちはそれを見てきました。
昨年私たちが行ったエルロン禁止の決定は、何人かのパイロットから苦情があったため、もちろん安全上の理由からでしたが、風洞の開発コストを削減するためでもありました。わかりませんが、ホンダの排気ガスは危険ではないと思います。 »
マイク・ウェッブ氏とフランコ・ウンチーニ氏とのディスカッションの最中に、親切にもこの数分間を提供してくれたロリス・カピロッシ氏に感謝したい。
