ディディエが勤務するスイスのメーカー Suter は、MV Agusta Idealavoro Forward チームの Dominique Aegerter と Stefano Manzi が使用する Moto2 を設計、製造しました。 SuterはMV-Agustaと共同でシャーシ全体（フレーム、スイングアーム、タンク）を製造しました。すべての Moto2 と同様に、エンジンと電子機器はトライアンフとマニエッティ マレリのオリジナルですが、サスペンションはオーリンズ、エグゾーストは SC プロジェクト、鍛造マグネシウム リムは OZ から提供されます。
14月のヘレスでのデビュー戦では、MVはマンジとともに18位に終わり、カタールでの開幕GPではエガーターが20位、マンジがXNUMX位でフィニッシュした。
ディディエ、主に Suter によって作られた MV Agusta Moto2 のキャリアのスタートについてどう思いますか?
「私たちはこれまでの実績を知っているので、十分ではないと思います」 ドミニク・エガーター そして私たちは彼がもっとうまくやれることを知っています。したがって、ライダーの意見によっては、バイクの結果は良くありません。現時点では、彼らは潜在能力を下回っています。しかし、私たちは回路上の動作部分に直接関与していないため、判断が難しいです。 »
MV の最高速度は、たとえばカタールではほぼ – 8 km/h と並外れたものではありません。理由は何ですか ？
「パーシャルを分析すると、彼女が最もタイムを失っているのはワインディングセクションではないことがわかります。カタールでは直線が 1 キロ以上と長く、この時点での弱点は非常に危険です。パイロットの士気にとっても大きなハンディキャップとなる。 MotoGPでもそれを見ました。ASPIをフォローできるバイクを持っていなければ負けです。
「Moto2におけるトップスピードの不足は、ホンダの以前と同様に、エンジンから来るものではありません。モーターは非常に専門的に作られており、許容誤差はかなり低くなります。最良と最悪の間では、その差は 8 km/h の差を正当化するものではありません。
「つまり、それは空気力学、つまりフェアリングから来ているだけでなく、パイロットの姿勢からも来ているのです。少し高すぎるヘルメットをかぶると、簡単に時速 2 km が失われる可能性があります。はみ出しやすい膝プロテクターは時速1kmのコストがかかります。足と同様に、ライダーの位置、サドルの長さもライダーの正しい姿勢を妨げます…
「トップチームは皆、風洞に入ってバイクのライダーを調整します。ただし、サーキットを走行する場合は、このように定義されたポジションが尊重されない場合があります。間違いを犯すのは人間の常であり、それは頻繁に起こります。風洞内では理想的なパッケージが得られることもありますが、トラック上ではドライバーが同じように良いポジションを取れていない可能性があります。幸運で風洞実験に戻ることができる予算がある場合は、すべてを改良する必要があります。したがって、より多くのリソースを持っているチームが有利になるのは明らかです。」
新しいトライアンフエンジンとエレクトロニクスの使用 マニエッティ マレリはサイクル部分全体の再設計を私たちに強いたのでしょうか?
「はい、エンジンの構造がこれまでのホンダの直列4気筒とは全く違うので、レイアウトや取り付けも異なります。 Suterのエンジニアは、コンピューター上でエンジンとホイールを重心に対して校正しました。しかし、効率を上げたいのであれば、ホンダのエンジン用に古いフレームを改造するのは問題外です。 »
カタールのMoto2でのKTMシーズンのスタートは、オフィシャルにとっても（ブラッド・ビンダーが12位、ホルヘ・マルティンが15位）、プライベーターにとっても特別なことではなかった（フィニッシュした5台は21位から26位の間、そして最下位だった）。昨年、ミゲール・オリベイラとともにチャンピオンシップで2位に終わったこのメーカーにとって、これは驚きだった。理由はわかりますか？
「先ほどの話題と関係があるかもしれません。エンジンをホイールに対してシャーシ内の正しい位置に配置する必要があります。したがって、マスバランスを含め、すべてを見直す必要があります。センチメートルの問題ではなく、ミリメートルの問題です。新しいエンジンのおかげで、新しいマシンを設計する時間が短縮されました。 KTM 彼らはMotoGPのことをかなり心配しているに違いない。その一方で、彼らは望むだけフレームを修正し、修正し、風洞を通過させ、再構築する手段を持っています。
「彼らの長所と短所は、サスペンションを独自に製造していることです。 (WP は KTM が所有しています)。 このサスペンションを使用しているのは彼らだけなので、少し簡単ではありません。向かいのオーリンズは今でもかなり参考になるよ。」
ファビオ・クアルタラロだけでなくジョアン・ミルも、MotoGPでは印象的なシーズンスタートを切ったものの、昨年のMoto2では輝きがあまりなかった。どうして...と思うのですか？
「Moto2では、すべてが細部にまで及びます。ブランドカットには程遠くありません。あらゆる細部が重要であり、それは技術的なものである場合もありますが、人間的なものでもあります。適切なチーム、ドライバーとうまくやっていくチーフメカニックが必要です。言い残したことがあったり、流れがうまくいかなかったりするかもしれないが、それがMoto2では大きな違いを生む可能性がある。このカテゴリの XNUMX 分の XNUMX が XNUMX 位になることもあります。
「Moto3は非常に良いトレーニングですが、ライダーは前述の細かい点のせいでMoto2では並外れた結果を残せない可能性があります。
「MotoGPは別世界だ。パイロットが到着し、大勢の人々に完全に乗っ取られます。 MotoGPチームにはたくさんの人員がいます。 Moto2 と比較すると、操作できるパラメータがより多くあります。したがって、ほとんどの機械を正常に動作させることで、小さな問題を補うことができる可能性があります。 Moto2では、いえ、それは不可能です。小さな問題を未解決のまま放置すると、大変なことになります。
「私はディディエ・ランバートのことをよく知っています。誰がトラックエンジニアだったのか、 ジョアン・ミル Moto3ではLeopardで。彼は私に言った " これなら彼の将来を心配する必要はない 」。それがすべてです。ディディエはアプリリアとともに20年以上サーキットで働いており、自分が何を言っているのかを理解している。しかし、友人の言葉がなくても、多くの人と同じように、私はミールがくだらないものであると見ていました。
« クアルタラロ 2、3年私たちを苦しめましたが、それは彼だけのせいではありませんでした。切り抜けようとした見習い経営者もいたが、運悪く犠牲になってしまった。ファビオは才能に満ちている。正直に言うと、彼のシーズンスタートは驚きだった。彼がMotoGPに参加して以来、そこで成し遂げてきたことは驚くべきことだ。しかし、私たちは彼が優れていることを長い間知っていました。そしてとても良いです！ »
ビデオ: MV Moto2 のプレゼンテーション
写真© フォワードレーシング
