フランスGPの前に、私たちはエリック・ド・セーヌにインタビューする機会に恵まれました。 スーツを革に変えることをためらわないヤマハモーターヨーロッパの型破りな上司MotoGPにおける2人のフランス人ライダーを評価するためだけでなく、ヤマハがその重要なプログラムを通じて競技の利益のために行った多大な努力についても評価するためです。 bLU クル.
いつものように、彼の照明は特に興味深いもので、私たちは彼にとても感謝しています。
エリック、私たちの名前が示すように、私たちは主にグランプリに興味があるので、このインタビューはその主題から始めます。 ちょうど2年前、フランスGPでの勝利の可能性さえも発表し、報道陣からヨハン・ザルコを大々的に賞賛して以来、私たちは数カ月で大幅に進化したパノラマを見てきた。 1年後、ヨハンは比較的難しい立場にあるが、ファビオ・クアルタラロは過去XNUMX年間のヨハンのパフォーマンスを大まかに再編集し、文字通り一般大衆の目に爆発した。それは、彼らが少なくともライダーと同じくらいヤマハ MXNUMX というバイクについて考えていることを意味しているのではないでしょうか?
エリック・ド・セーヌ
: 「私たちのスポーツは機械的なスポーツであることを決して忘れてはいけないと思います。つまり、人間にはスポーツがあり、機械にはメカニックが存在します。二人の錬金術がうまくいくはずだ。ごく少数のライダーだけが操作する良いバイクもあれば、より多くのライダーがより簡単に操作できる良いバイクもあります。他社の話は抜きにして、私たちヤマハは、究極的には分かりやすさを追求したバイクだと思っています。そして、最初のシーズンが好調だった当時テック3のクラッチローを始めとして、グランプリに参加したルーキー全員が参加していることがわかります。そして、最近ではヨハンももちろんですが、Tech3のエスパルガロとスミスでさえもばかばかしいものではありませんでした。その後、スミスは少し道に迷ったが、テック 3 にいる限りは問題なかった。したがって、ヤマハはオートバイであり、それはハッタリではなく、それでもR1にかなり近いと思います。あるいは、R1 は M1 にかなり近いです。いずれにせよ、ヤマハでは、MotoGP セルで働くエンジニアは、通常、5 年か 10 年後には市販バイクに携わるエンジニアです。したがって、それ自体が完全に排他的な世界ではありませんが、エンジニアが最大の効率を見つけ、あらゆる状況、あらゆるサーキットで優れたパフォーマンスを発揮するバイクを作るために存在する世界です。最終的には、到着時に学んだ内容を量産バイクに確実に置き換えることができます。したがって、これは他のメーカーが必ずしも持っていない開発アプローチであると思います。つまり、このカテゴリーを発見した若者は、到着すると突然自信を持ち、自分がやったようなパフォーマンスを提供するバイクを手に入れていることに気づきます。 Moto2にはありません。 Moto2 では、彼は競合他社とのわずかな差を築くために犬のように戦っていましたが、そこで突然、馬が付いている、エレクトロニクスが付いている、そして彼が楽しんでいるシャーシを備えたバイクを手に入れたことに気づきました。そしてそこで彼は新たな可能性の分野を見つけます。
これが、クアルタラロが2年前にザルコがいたMotoGPカテゴリーをどのように発見したかについての唯一の説明であるかどうかはわかりませんが、いずれにせよ、Moto1とスピードアップシャーシの間のジャンクションとリンク、またはKalex、そして M2 は非常に自然に機能するものです。そして、他のブランドを選択した人たちを見ても、同じ証拠は見当たりません。したがって、MotoXNUMX の動作が非常に自然に継続するバイクができたと思います。
その後、私はヨハンを絶大に信じて、ヨハンには本物の才能があるので、ヨハンを推しました。彼の成功は才能ではなく仕事によるものだと分析する人がいることに、私はいつもとてもショックを受けていました。とても暴力的だったと思います。アメリカのパイロットが乗りこなして一生懸命働くので賞賛された時代を思い出します。私たちは彼らを賞賛していましたが、なぜフランス人が車の運転や仕事をたくさんするのに、突然賞賛されなくなるのでしょうか？それは本当にイライラしました！ヨハンは真のプロのドライバーであり、この厳しさの中で開花してきたと私は思うからです。そして、フェロンとザルコの協会は、この倫理において非常にうまく機能しました。私は、何が起こってもヨハンが私たちと一緒にいることを強く推しました、そして明らかに、モルビデリが今日所有しているバイクは彼のものでした。彼はファクトリードライバーになる時期が来たと考えた。これは当然のことであり、私はそれについて何の躊躇もしていません。私はすでに彼に何度か話しましたし、理解しています。そしてそれが彼にとって明らかに大変だったことを残念に思います。しかしまあ、それが彼のキャリアのこの時点で彼が選んだ道であり、グループが私にクアルタラロについてどう思うかと尋ねたとき、ファビオはCEVとMoto3で多くの才能を示した人だと思うので、私がそう答えたのは事実です。 。その後、彼はさらに困難な時期を過ごしましたが、それは有益だったと思いますし、彼は今日、その恩恵をいくらか享受しています。私は、人は勝利からよりも失敗から多くを学ぶ、ということを常々聞いてきましたし、そう確信してきました。困難な時期には立ち直ることができますが、勝ちすぎたときは脆弱になるため、注意が必要です。ファビオは困難なシーズンを過ごしてきたが、19歳になる前に困難なシーズンを経験すると、20歳になった自分は年上のドライバーとして成熟していることに気づく。ということで、すごいポテンシャルですね。
さて、フランス市場はスーパースポーツにとって重要な市場なので、私もかなりプッシュしました。フランスGPの観客にもそれが見られますが、それはクロード・ミシーの素晴らしい仕事と結びついているだけでなく、フランスに根強く残っているスピードの文化とも結びついています。ですから、ヤマハライダーの中にフランス人ライダーがいることは私にとって重要なことですし、ファビオには少なくともそれを試すDNAがあったと思います。リスク要因はありましたが、かなりプッシュしたので、冬季テストがうまくいったことを確認できてとてもうれしかったと認めざるを得ません。そして、シーズンの始まりを見ると、それは私の期待、そしてヤマハの期待をはるかに超えています。それに、私は彼に定期的にテキストメッセージを送っています、そしてヘレスを離れる前に私は彼にこう言いました。 » あなたはすでに仕事を終えています。あなたはラインの先頭からスタートし、非常に急速なビルドアップを行っています。結果を気にせずにレースをしてください。」 。このレベルでは、彼が4点を獲得しようが6点を獲得しようが、誰も気にしません。4回目のグランプリに出場し、すでにそれを達成しているとき、問題は彼のキャリアにはありません。彼は物を作るんだ、それが大事なことだから、と私は彼に言いました。そして、彼は聞き上手だと思います。そして、彼が周囲で加速し始めるプレッシャーにうまく対処してくれることを願っています。それは、特に20歳になると簡単ではなく、危険ですらあるからです。
そして、元の質問に戻ると、人々が必ずしも信じていないのは、ファビオがウィンターテスト中に、バレンチノやビニャーレスと同じ選択肢の中から、シャシーとエンジンを備えた自分のバイクを選択するという選択があったということです。明らかにファクトリー チームとサテライト チームが存在しますが、現在では、サテライト チームが開発しないものをファクトリー チームが開発することを除けば、その違いは完全に最小限です。正しい方向に進むこともあれば、必ずしも正しい方向に進むとは限らないこともあります。その結果、ファンからはファクトリーチームはサテライトチームに比べて路上にいると言われることがあります。ただし、後者は機能するソリューションを使用しますが、Factory チームはおそらくより効果的に機能するソリューションを使用しますが、場合によっては機能しないこともあります。それはゲームの一部であり、10年か20年前、ファクトリーチームとサテライトチームの間に4周あたり4秒か13秒の差があったとき、彼らが何かうまくいかないことを試みたとき、彼らはXNUMX秒を失ったため、それはあまり現れませんでした。 XNUMX分のXNUMX、しかし彼らは前に残りました。今日、XNUMX分のXNUMX秒遅れたら、ヘレスのXNUMX番グリッドのバレンティーノと同じだ。そのため、すべてが見えなくなりましたが、Factory チームの仕事は同じです。最終的に、才能のあるライダーが読みやすく、複雑になりすぎずに使用できる優れたバイクが完成しました。そう、私たちには新しい部品を開発し、逸脱を見つけるために熱心に働いているファクトリーチームがいます。
