今日に至るまで、ランディ・ド・プニエほど素晴らしい経験を誇るグランプリドライバーはほとんどいません。
このフランス人ライダーは実際に1999年に世界選手権サーキットツアーを始め、カワサキ、ホンダLCR、アプリリアCRTで125ccで250年、XNUMXccでXNUMX年、MotoGPでXNUMX年を過ごした後、スズキとKTMのライダーズレザーテスターを装着した。 。言うまでもなく、彼の経験は膨大で、MotoGPがどのようなものかを知っています。
しかし週末のレースが注目を浴びる一方、テストドライバーとしての活動は本来影に残らないものでした。そこで私たちは彼にそれについてもう少し詳しく語ってもらいました。それは彼特有の優しさでした。
ランディ、このブランドやそのブランドについての秘密を明かすことなく、テストドライバーの典型的な 1 日がどのようなものであるかを説明してもらえますか?
ランディドプニエ：「まず第一に、テストライダーはバイクを開発し、あらゆる面でそのパフォーマンスを向上させようとしています。工場ではマシンを製造し、そのマシンを私たちの手に渡し、バイクのパフォーマンスを向上させるためにどの領域を改善する必要があるかを判断します。私たちはそれをもとに仕事をしています。上流では、エンジニアが大規模な作業プログラムを準備し、同様に開発が必要な電子部品は言うに及ばず、フレーム、モーター、スイングアームなど、要するに多くの部品をテスト用に持ち込みました。したがって、ある点に集中する日もあれば、別の点に集中する日もあります。そして、最高のパッケージを見つけたと思ったら、すべてを組み合わせて、マシンから可能な限り最高のパフォーマンスを引き出そうとします。テストドライバーとして良いのは、エンジニアとパイロットが費やした仕事の進化を見ることができることです。私たちは進歩が見られることに満足しており、必然的に技術的な問題に直面する他のより複雑な瞬間を補ってくれます。すべてが新しいときは、時には対処が難しいこともあります。ドライバーの私 (笑) が革張りのまま、ボックスの中で 100 ～ XNUMX 時間椅子に座って問題が解決するのを待つこともあります。解決しました、解決しました。一般的に言えば、一日を通して集中力を維持し、間違いを犯さないようにすること、そして何よりも脳が物事を XNUMX% 分析できる状態にすることは非常に困難です。物事を分析しないのは良いことですが、私たちは何かをしていることになります。悪い仕事。そしてもし私たちが間違った方向性を与えてしまったら、それはもはや悪い作品ではなく、非常に悪い作品になってしまいます。だからこそ、テストドライバーはエンジニアに対して非常に正直にならなければならず、たとえ何も感じていなくても、それを言わなければなりません。この場合、間違った方向に進まないように XNUMX 回目のテストを行う必要があるかもしれません。そうしないと、最終的にプロジェクト全体に影響が出る可能性があります。 »
ほとんどのセッションでは、エンジニアが事前に設定したプログラムに従って、たとえば試用パーツを使用しますか、それとも「生の」バイクから始めて、改善点をできるだけ早く指摘しますか?
「実際、バイクが到着した当初は、あまり計画がありません。できるだけ乗って仕事を荒くします。しかし、いくつかのセッションが完了すると、実際には以前のテストに基づいた基本的なスケジュールが作成されます。彼らは収集した情報をもとに、さまざまな問題を解決するための新しい部品、あるいはサスペンションや電子機器の調整を私たちにもたらしてくれます。それはすべて、私たちが遭遇する問題、特に開発のどの段階にあるかによって異なります。しかし、私はすでに 3 日間のテストで 4 つの異なるフレームと 2 つのエンジン構成を試しました。これらはまだ挑戦すべき大きな課題であり、私たちは怠けているわけではありません。 »
あれやこれやの点について意見を言うとき、設定した時間を知っていますか、それともそれとは全く相関関係がありませんか？
「はい、もちろんタイマーは付いています。ただ、時計を見すぎてしまうことがあるので、時計を気にせず自分の気持ちだけで仕事をするために、時計を合わせないでほしいとお願いすることもあります。テスト日に考慮する必要があるのは、摩耗したタイヤで運転することが多いということです。したがって、25 周のタイヤを使用したセッティングを使用し、そのタイムがベスト タイムよりおそらく 2/10 遅かった場合、私たちは自分自身にこう言わなければなりません。 。多くの場合、これらのことを考慮する必要があります。当初、新しいタイヤを要求したとき、彼らはそれがパフォーマンスを目的としているという印象を持つことがよくありましたが、後にはそれが単にあれこれの改造を検証するためのものであることを理解しました。その後はチームとの感覚を探らなければなりませんが、良かったのは、僕たちには仕事をする時間があり、グランプリの週末のようなプレッシャーがないことです。さて、実際の試験日は午前 10 時から午後 18 時までです。距離が長く、集中力を維持する必要があり、たとえ XNUMX 周から XNUMX 周の走行であっても、常に効率を維持し、頭を使って最も早く進歩できる最小の細部を把握しようとする必要があります。エグジットラップやリエントリーラップでも。 »
あなたが私たちに説明するところによると、日々は長くて困難に思えますし、バイクを進歩させることにすべての努力を集中するという意味で、多くの自己犠牲が必要です。そういう意味では、各ドライバーが自分のプレーをするようなグランプリの週末にはほど遠いですが、どこに満足感を感じていますか？
「満足感はバイクの進歩を見ることです。そして、私が彼らにお願いしたのは、一日の終わりに、楽しんでいただけるように新しいタイヤを 95 つまたは 90 つくれるということでした。というのは、実際、私は楽しんでストレスを発散する必要があり、同時に、私たちがどこにいるのかを確認するために可能な限り最高のパッケージで最善を尽くす必要があったからです。なぜなら、私たちはこの基準で翌日出発するからです。良い戦いだった。僕たちは100％の時間で仕事をし、最後にはそのおかげでストレスを発散することができ、リズムを少し保つことができた。テスト中は90度で走っていたからだ。 %。毎周XNUMX％で走ることは不可能ですし、それは不可能ですし、XNUMX％以下で走ってもタイムからかけ離れてしまい意味がありません。わずかなマージンを保つ必要がありますが、ぶらぶらしないでください。 »
ランニングから戻ったとき、あなたは自分の感じたことを説明しますが、それは解決策を推奨するまでのことなのでしょうか、それとも解決策を見つけるのがエンジニアの仕事なのでしょうか?
「バイクに乗って感じたことをすべて詳しく説明します。彼らの作業を速くするために役立つと思われることがあれば、私は彼らに伝えますが、解決策を考え出すのは通常彼らです。私はエンジニアではありません。エンジニアを自称するパイロットがいますが、それは間違いだと思います。それぞれにそれぞれの場所があります。テストパイロットの仕事は、可能な限り最良の情報、可能な限り明確な情報を持ち帰ることです。そしてそれが、周囲の人々と話すときのロッシの強さである。ロッシはレーシングドライバーであり、レースやタイトルを獲得しているが、現場に来て自分のマシンで何が起こっているかを説明するとき、彼はすべてを点ごとに、細部ごとに説明する。 、他のパイロットとは異なり、何も逃しません。これが強いのです。 »
今年、あなたはMotoGPテストライダーではなくなりました。それはもうこの分野で続ける動機として十分ではなかったのですか？
「いいえ、私はかなりのことをやってきたし、自分のキャリアの中で今でも楽しみたいのは事実だから。ワイルドカードやエンデュランスを並行して行うテストプログラムがあれば、面白かったでしょう。ドゥカティのMotoGPテストライダーであると同時にイタリア選手権に参戦しているミケーレ・ピッロを例に挙げます。そして、たとえ彼のレースに使用するマシンがMotoGPと何の関係もないとしても、彼はレースに出場し、それが彼が求めたことだった。彼は戦い続けなければならないのだ！そして、テストやMotoGPに来たときの彼のレベルがわかります。それはばかげたことではありません！ドゥカティはテストだけをやらせるとモチベーションが少し下がってしまうことを理解していました。ミカ・カリオのワイルドカードも同様だ。ドライバーのモチベーションを維持しなければなりません。レースの週末に行くときも、3日間のテストに行くときも、私たちはまったく同じ視点を持っていません。それは正常です。 »
