グランプリのパドックを構成するすべてのドライバーとほとんどの技術者は冬休みのため比較的強制的な休息を余儀なくされているが、一部の人にとっては2017年シーズンはすでに本格的に始まっている。 これは特にELFの場合に当てはまり、ELFでは2月初めにセパンで行われるMotoGPテスト用のガソリンが先週リヨン地域から出荷された。
パドックの重要かつ信頼できる支柱であり、現在はMotoGPの70％を供給するフランスの石油会社で働いているジャッキー・ユトーがその理由を説明してくれた。
ジャッキー・ユットー： 「顧客の最終コストを削減するために、海外のイベントには常にガソリンをボートで送ります。ボートはあまり速くないので、事前に十分な計画を立てる必要があります。しかし何よりも、私たちは発生する可能性のあるすべての危険、特にすでに冷や汗をかいている気候条件に関連して発生する可能性のあるすべての危険を考慮する必要があります。
ボートがドックに到着すると、何百ものコンテナを降ろす必要があり、私たちのコンテナが船倉の底にある場合は、さらに時間がかかります。
週末前後の祝日の場合はお待ちいただきます。そして、港湾労働者がストライキに突入した場合、私たちはそれがあまり長く続かないことを祈りながら待ち続け、その後、港に入ると税関が積み込み状況と対応する書類を検査しなければなりません。
その後、コンテナはトラックに積み込まれ、最後の整備が完了し、故障したままにならないことを祈りながらサーキットに向かいます。
誇張ではありません。なぜなら、これらすべての状況や他の多くの状況がすでに起こっており、通信会社からの最新情報と、多かれ少なかれ正確な出来事の状況を待つのに数晩かなり苦しんだからです。
幸いなことに、当社には、いつでも発生する可能性のある危機的状況において経験豊富な物流サービスがあり、GP や WSBK は待機せず、すべてが時間通りに準備されている必要があるため、事後対応が重要です。
そして、ほとんどの場合、すべてがうまくいきます。そうでなければ、私はすでにこれらすべての冒険に完全に飽きていたでしょう。しかし、缶がサーキット上またはその近くに保管されても、私たちはまだ呼吸しています。
いずれにせよ、木曜日のフィリップアイランドですべてのカテゴリーの2Tの時に音が出なかったのは、私は決して忘れられないでしょう！燃料と潤滑油の不足により、ほとんどのオートバイは始動できませんでした。ストライキにより荷降ろしが遅れ、エンジンを稼働させようとしたチームの間でパニックが起こり、その中にはほとんど再組み立てされていないものもあった。
いくらぐるぐる回っても状況は何も変わらず、運送業者が港に残り、話も聞いてくれない男たちと交渉しようとして電話は熱くなっていた。
奇跡かどうかはわかりませんが、夕方21時頃にトラックが到着し、整備士たちが殺到しました。私はこの渦中にいて、少なくとも最初に全員にボトルを配ろうとノートを持っていました。
「そしてムッシュ用の缶、混合用のオイル2リットルが入っています!! »
数分でトラックはほとんど空になり、私も空になりました。その後、残りのものをすべてコンテナに入れてパドックの反対側に輸送しなければならなかったからです。
そしてその後もカッコよくなってほしいです！
つまり、セパンテスト用の燃料がすでに海のどこかにあるとすれば、フィリップアイランド行きの缶はMotoGPとWSBKの両方のテストとその後のレースのために出発したところだ。 Total/ElfグループはMotoGPの顧客に加えてMoto3とMoto2のオフィシャルサプライヤーとしても確認されているため、カタールは今回のXNUMXカテゴリーすべてにおいてXNUMX月初めに出発することになる。
そしてヨーロッパでは、物流責任者のファブリスがすべての輸送および通関書類を準備した後、エディと彼の美しいトラックがすべてを目的地まで運びます。
なぜなら、ヨーロッパとその施設にもかかわらず、危険な製品は依然として申告しなければならないからです。 »
PADDOCK_GP: 数か月にわたる旅行中に、ガソリンは少し変性しますか?
ジャッキー・ユットー： 「幸いなことにそうではありませんでした。なぜなら、この混乱を経て到着してすぐに、変性生成物のせいでまたやり直さなければならなくなったら、決して終わらせることはできないからです!!」
いいえ、まったくそうではありません。容器を開けると、特に高温の場合、ガソリンは揮発性成分の一部を失う傾向があります。たとえばカタールでは、私が箱を訪ねて缶を適切に閉めるよう注意するのはこのためです。
しかし、この燃料は、密閉容器に入れておけば、品質を損なうことなく何ヶ月も問題なく保管することができます。
すべてにもかかわらず、一部の技術者は、より最近の製造の方が優れている、またはいずれにしても長期保管しても品質が改善されないと確信し続けています。もう一度言いますが、すべては条件次第です。
まだ2T時代ですが、パドックに侵入した偏見の数は信じられないほどです。壊れるのを恐れて前日から混合物を分離し、テストや特にレースのために新しい量を準備しなければならなかったメカニックがどれほどいたことか。
これらの製品に対しては、技術者には比較的知られておらず、さまざまなエンジンに必要な「カロリー」を提供するために多数の添加剤で「強化」された純粋なベースから専門技術者によって構成された製品に対して、常に一定の不信感があります。
さらに、予期せぬ問題が発生するのを恐れて、自分の車で使用したくない人もいることを私は知っています。すべての人に当てはまるわけではありませんが、缶から得た資金を何年にもわたってさまざまなレジャー機器の燃料として利用している人もいるから、安心してください。
ある日、海外GP終了後、著名なテクニカルマネージャーから、バイクのタンクを空にして木箱に入れて残った缶はどうするのかと尋ねられました。他の多くの人がレンタカーのガソリンを満タンにしているのを見て、私は彼にこの解決策を提案しました。
" 一度もない ！ » 彼は私に言った、 「道端で立ち往生するのは大変です」.
" あぁ、いいね ？？ » 私は答えました...
翌日、果てしなく続く高速道路で、遠くに路肩に駐車している車が見え、近づくと数人の男が降りてくるのが見え、結局私はそれを認識しました。私はすぐに立ち止まって、何か手伝えることがないか尋ねました。整備士たちは私を見て笑いながら死んだ 「ガソリンが少しありません。燃料がなくなりつつあるのに、彼は昨夜はまったく使いたくなかったのです。」 ちょっぴり照れたチーフメカニック!!
これらすべてが GP の命であり、レース全般の命であり、燃料はパフォーマンスと消費量、信頼性とクリーン性を向上させることを可能にするすべての要素の一部です。
そして、私がここに来たのは、そのすべてのほんの一部を整理するだけです。 »
